关于铁路变电所AT供电方式的问题

Question

一般一条铁路上有牵引所，负责将地方电力输送到铁路上，那么沿线还设有很多AT所，这是做什么用的呢，不太懂，求高手解答下，谢谢

Answer 1

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为了使牵引变电所的间隔距离拉大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器来提升远端的接触网电压，这样做的目的是将一个牵引变电所的供电区间做得更远，牵引变电所的建设投资要比AT所大得多，可以减少牵引变电所数量，减少接触网的线损，因此更加经济合理。追问

为什么要使用自耦变压器呢？AT所的进线是否是55KV？

追答

因为电气化铁路接触网是单相供电吗，所以用自耦变压器。AT所的进线是27.5（25)kV。
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 25 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。
馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗 — AT：0.09Ω/km