这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距。牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路，参见自耦变压器供电方式。
自耦变压器变比为2：1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点则接至钢轨，在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。
AT供电方式发展过程
AT供电方式是1911年由美国工程师W.阿瑟首先提出来的，1913年在纽黑文铁路上安装试用，牵引网电压采用的是25Hz、2×11kV。由于它技术复杂，许多电气计算问题当时未能解决，因而没有得到进一步的发展。
电子计算机和电子技术的应用，为解决AT供电方式电气计算和对沿线自耦变压器运行状态进行监测提供了有效手段，因而这种供电方式重新得到重视和推广。
日本、法国、苏联、中国都建成了AT供电方式的电气化铁路。实践证明，AT供电方式具有良好的供电性能和防干扰效果，特别适用于重载或高速、大密度的电气化干线。
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第1个回答 推荐于2017-05-28
目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。
一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。
二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。
三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。
四、AT供电方式，优点是：
1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。本回答被网友采纳
一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。
二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。
三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。
四、AT供电方式，优点是：
1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。本回答被网友采纳
第2个回答 2012-11-24
电力牵引AT所(ATpostforelectrictrac-tion)AT供电方式牵引网的重要组成部分.
将AT所(见电力牵引供电系统)自藕变压器(AT)按一定间隔距离跨接在牵引网的接触网、正馈线和钢轨间，起着支撑ZX25kV馈电系统的作用.
AT所间隔距离的选择对牵引网多项技术经济指标有重要影响。
(l)间隔距离大，AT段中附加阻抗也大.造成牵引网电压损失和电能损失增加;
(2)间距增大时，牵引负荷按25kV电力牵引直接供电方式运行的概率和区段长度也相应增加，使AT牵引网防止对通信线干扰影响的能力下降;
(3)AT所安装容量与AT间距密切相关，适当选择AT所的容量是牵引供电系统设计的一项重要任务;
(4)AT所对2x25kV馈电系统的支撑作用在于拓展牵引网按2x25kV方式运行的长度。
只在牵引网两端设里AT，当机车取流时，整个牵引网基本上都是按25kV直接供电方式工作的，但增设AT所后，相当于把2x25kV馈电系统延伸至AT3，只是在最后一个AT段才部分地按直接供电方式运行.
AT所的存在增强了AT牵引网的供电能力，使变电所间的距离得以放大，以利降低变电所及外部电源的造价。
另一方面，AT所也不宜设太过密，适当的AT间距约在10km左右。
AT容量选择由于AT牵引网和自藕变压器漏抗较小，当电源的短路容量较大时，AT短路电流可达极高数值。
因此AT的安装容量除了应满足牵引负荷需要外，还应经得住短路电流的冲击。
AT所主接线容量在10000kV·A以下的AT所可不设断路器。
将AT所(见电力牵引供电系统)自藕变压器(AT)按一定间隔距离跨接在牵引网的接触网、正馈线和钢轨间，起着支撑ZX25kV馈电系统的作用.
AT所间隔距离的选择对牵引网多项技术经济指标有重要影响。
(l)间隔距离大，AT段中附加阻抗也大.造成牵引网电压损失和电能损失增加;
(2)间距增大时，牵引负荷按25kV电力牵引直接供电方式运行的概率和区段长度也相应增加，使AT牵引网防止对通信线干扰影响的能力下降;
(3)AT所安装容量与AT间距密切相关，适当选择AT所的容量是牵引供电系统设计的一项重要任务;
(4)AT所对2x25kV馈电系统的支撑作用在于拓展牵引网按2x25kV方式运行的长度。
只在牵引网两端设里AT，当机车取流时，整个牵引网基本上都是按25kV直接供电方式工作的，但增设AT所后，相当于把2x25kV馈电系统延伸至AT3，只是在最后一个AT段才部分地按直接供电方式运行.
AT所的存在增强了AT牵引网的供电能力，使变电所间的距离得以放大，以利降低变电所及外部电源的造价。
另一方面，AT所也不宜设太过密，适当的AT间距约在10km左右。
AT容量选择由于AT牵引网和自藕变压器漏抗较小，当电源的短路容量较大时，AT短路电流可达极高数值。
因此AT的安装容量除了应满足牵引负荷需要外，还应经得住短路电流的冲击。
AT所主接线容量在10000kV·A以下的AT所可不设断路器。
第3个回答 2012-11-26
AT供电方式主要是可以提供更大的电流给机车，现在的动车组额定功率都很大，一般都在10000kw左右，直接供电方式接触网无法满足一个供电臂内多组动车组的取流，必须采用AT供电方式。
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