现如今汽车市场越来越多车型搭载了三缸小排量发动机，投放的新品也有三缸发动机车型的身影，靠着不输给大排量发动机的账面数据，以及更低的成本和排放上的优势，被称为汽车行业未来的主流趋势和发展方向，被誉为行业的进步。
虽然现如今类似英朗、享域、缤越等车型都有这不错的销量表现，但三缸发动机仍不能算作主流，只能算是车企过度所需，谈不上是未来的发展方向，因为稍有留意会发现，已经开始有车型打算从三缸重新回归四缸发动机了，比如别克英朗。
从巅峰时期销量比肩朗逸轩逸，英朗为了满足排放标准需求，毅然决然全系换装三缸发动机，销量从此开启了跌跌不休之路，一路下滑到2019年靠着超4万的降幅和针对动力总成的8年/16万公里超长质保政策，才换来销量堪堪持平。而同样属于别克旗下，曾经的销量神话别克凯越，现在跌至6万，因为全系三缸发动机身份制约，依旧无人问津，销量惨淡。对比四缸发动机车型你会发现，三缸发动机的路走的格外艰难。
其实三缸发动机问世的原因，无外乎是为了满足排放标准，虽然排放降低了，但驾驶表现却远不如四缸，而且稳定性层面也不够出色，在众多消费者眼中被视为“洪水猛兽”，认可度并不算高，至少远不如四缸发动机。要说前期三缸发动机不得已上市，现在随着混动和纯电动车型的普遍以及更好的技术，对于排放标准的需求，都能够得到满足，并且燃油经济性也更出色。而且从奔驰小排量发动机就不难看出，国六排放标准四缸机也能胜任，没必要执着于三缸，那么三缸发动机现如今只剩下一个优点，就是制造成本低。
但是对车企来说，搭载了三缸发动机，成本的下降是建立在损失销量的基础上，同样以英朗为例，从以前月销三四万，到现如今月销2万上下的水平，成本是降低了，但销量也暴跌，对车企的利润也造成了不可避免的影响，这是一把双刃剑，损失了口碑之余，盈利并未有增长，得不偿失，所以英朗四缸车型已经重新提上了日程。
但是也不得不承认，现如今市面上三缸发动机车型为了刺激消费者购买欲望，往往造型精致时尚，配置丰富，还有一定的优惠和降幅，并且还有高于行业平均水准的动力总成质保政策，如果能够接受抖动等表现，三缸发动机还是非常有性价比的选项，三缸发动机并不是不能买，而是只能算作一个选择，并不是必然趋势。所以三缸机对汽车行业的发展不能算是进步，只是一个选项。
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