要说最先有回归四缸苗头的品牌，当属通用。不管是别克的新款英朗还是雪佛兰的新款科鲁泽，在申报信息中均出现了四缸车型的影子。如果当初搭载三缸发动机是迫于环境压力，那么此番四缸发动机的回归也是迫于销量压力，毕竟三缸机再次出现在视野中至今已两年有余，可搭载三缸机的主流车型销量却不温不火。除此之外，自主品牌中的吉利缤越四缸版也将回归。
坦言，缤越在同级别国产车中算是一辆高性价比车型，无论从内饰、配置、空间、舒适性方面它都有着一定的优势。如果说谁在同级别车型选择中最后放弃了缤越，那么多半和它搭载三缸发动机有关，毕竟三缸机的认知度不如四缸机。然而缤越用户又有着它的特殊性，最突出的表现就是得知四缸缤越回归后有相当一部分人深感“惋惜”——因为三缸而放弃选择，四缸回归有感惋惜，这怎么有点看不懂？
其实细细想来这背后确有一定的合理逻辑。首先对四缸回归惋惜的用户，大部分应该是三缸缤越车主，这一群体中又分为两个部分：一类是自感三缸车不如四缸车，不能只我自己吃亏；另一类则是四缸车回归证实了缤越搭载当初选择三缸机实为过渡，自己买了一款过渡车型大概谁都不好接受。这两类用户有一个共性，那就是无论内心认不认可三缸机、面儿上的表现必须为三缸机都是最好的。
前者自感三缸车不如四缸车其实在情理之中。三缸发动机最突出的表现就是抖动，很多人这时候说了：现如今的三缸发动机技术和十几年前的早就今非昔比了。这一说法没错，但也只能说明新款三缸发动机比老款三缸发动机抖动更小、稳定性更强，并不能证明三缸发动机比四缸发动机更好。奇数缸的设定使其机身摆动幅度注定比偶数缸要大，这是不争的事实。此外三缸发动机油耗方面的优势也并不明显，至少没有达到车主购车前的心理预期。
后者得知自己的三缸车型可能为一款过渡车型后多少有些意外，其实这一点也不难推断。自有内燃机开始它就是以四缸机的形式代代更迭、减缸或增缸最终也是偶数缸，现如今在环保大势和排放限制的档口三缸机又“重出江湖”，简单粗暴的砍掉一个气缸很明显是以减少排放为目的的缓兵之计，待四缸机技术成熟达到排放标准，最终肯定是要回归的。车企表现是对某一车型好坏的最权威鉴定：四缸稳定、长期使用可靠性高与三缸机，为了销量和口碑最终落脚点还是要在四缸机上。
然而，吉利以为这一切用户都懂，所以在三缸缤越销量不温不火的时候也并没有加大宣传力度，反而潜心研究让四缸机尽快回归。可没成想用户从一开始就认真了，好在自己不需要做什么，关于三缸机的是与非用户为了自我安慰有太多理由圆过去。值得一提的是，可能这次缤越四缸车的回归并不会马上取消三缸车，也许在顾虑三缸缤越用户情绪？现在看来吉利确实想多了……
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