三缸发动机相比四缸机而言，体积更小，质量更轻，而且由于少了一个气缸，零部件的数量也会减少，成本也会相应降低，好处是显而易见的。但是提到三缸发动机，我们脑海中总能浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等画面，由于这些先入为主的固有印象，对搭载三缸发动机的汽车销量产生了很大的影响。
在三缸机的阵营中，除了自主品牌和合资品牌也不乏豪华品牌。从宝马的B38向下到本田，福特和通用，都推出了自家的三缸机产品。有的车型虽然表面上看似取得了不错的销量，但是这都是背后用大幅的价格优惠换来的，真正靠着优秀的产品力的寥寥无几。
就拿别克英朗来说，2020款之前全系都是三缸发动机，月销量也看得过去，但是你要知道英朗这个销量可是用终端好几万的优惠换来的，毕竟考虑英朗的消费者在购车时预算占了很大的比例，在这么大的优惠幅度下，对于三缸机也只能就睁一只眼闭一只眼了。但是随着时间的推移，很多消费者还是慢慢地体会到了三缸发动机的不足之处，销量慢慢的就开始下滑了。自2018年3月份开始，英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗月销量仅1.2万辆。要知道2018年前，英朗的月均销量在3万辆左右，2017年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台，看来三缸发动机对销量的形影响很大。
到了2020年，可以说通用的这一波韭菜可以说割得差不多了，于是在最新的2020款英朗上，通用换装的是L2B型1.5L四缸发动机，这台发动机最大的特点就是皮实耐用还很省油，毕竟五菱神车的发动机也是同款。
但是在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下，小排量发动机是趋势，放弃三缸机的做法虽然暂时可以迎合消费者但也不是万全之策，思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型，但不是全系采用三缸机，而是在8款版本之中推出了三款搭载了三缸机，其余车型均为1.5T四缸发动机，这样既不会对销量造成多大的影响，也能让消费者在购车时有可以选择的空间。尽管更多的车企还是回归了四缸机，但是三缸机不会就此与我们告别，等到有一天四缸机处在与现在八缸机一样的处境，那时候才是三缸机全面开花的时候。