如果飞机的一台发动机坏了，发动机空中停车，飞机还可以继续飞行。
美国、欧盟等世界的航空管理机构，它们强制规定，双发飞机在一台发机失动效后，飞机在规定时间能在备降机场降落，根据民用飞机大小不同，载客人数不同，要求单发飞行时间分别不少于60分钟、90分钟、120分钟、180分钟。飞行员都受过相关培训，并熟知正确操作方法。每个航班飞行前，都预先选择好了不只一个备降机场。发动机空中停车发生的概率是很低的。
扩展资料：
航空发动机（aero-engine）为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
国防科工局局长许达哲近日表示，要结合“国防科技工业2025”和国防科技工业军民融合“十三五”规划的编制，推动我国装备升级。在“中国制造2025”战略的推动下，各行业都在积极承接并制定本行业规划。此次国防科工局表态，首次确认了军工领域正在编制“国防科技工业2025”。
参考链接：
可以的，可以保持平衡，甚至一些先进的客机还可以继续保持长时间飞行，安全着陆也基本没问题。
现代的科技在不断的更新换代，商业客机的升级离不开先进的航空技术，比如航空电子，气动优化以及强劲而又可靠的动力系统等。现在客机的驾驶已经逐渐趋于智能化，自动化。往往在巡航阶段都不需要飞行员的掌控的，只需要在起飞和降落时对其进行一定的介入。
现在气动布局的逐渐成熟使得商业客机的飞行品质更高，在应对单发双发失效的情况下有更加出色的表现。即使其中一台发动机故障停机，另一台依然可以完成正常的起飞以及降落，而且对于一些更加先进高端的客机更是能够在单发的情况下继续飞行180分钟以上。
扩展资料
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。
客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞 行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。
参考资料
本回答被网友采纳飞机还可以继续飞，可以保持平衡。
随着民用航空技术的飞速发展，商业客机不断更新换代。气动布局的成熟使得商业客机的飞行品质更高，在应对单发、双发失效的紧急情况下有更出色的表现。
强劲的发动机则赋予了客机更有力的心脏，在双发配置下，即便一台出现故障停车，另一台仍然可以完成起飞和降落。对于一些更先进的双发商业客机，还被赋予了ETOPS延程飞行能力，在单发状态下能够继续飞行至少180分钟。
扩展资料：
使用两台以上发动机的商业客机，如果其中一台出现故障，就可以使用另一台继续飞行。在巡航阶段中出现单发停车的故障并不罕见，飞行员能够利用一台发动机找到最近的机场降落。
为了保证双发客机的安全性，国际民航组织提出，当双发客机发生一台发动机故障时，客机能够利用剩余一台发动机继续工作，并且抵达最近的备降机场，这个能力也被称为延程飞行。
延程飞行主要针对的是越洋航班，毕竟海洋上飞行备降机场很少，如果执飞客机没有延程飞行能力，那么就要把航线沿着海岸线来飞。
参考资料：百度百科_双发延程飞行
本回答被网友采纳当然可以，现在大部分民航客机的发动机都是双发或4发（越来越少了）对称布置的，不光是在巡航状态，大部分双发民航客机在手册上都很明确的写明，即使是在起飞时，超过决断速度后单发失效时也不是立即刹车停机或用其它方法中断起飞，而是继续起飞。可见，一侧的发动机失效并不代表飞机就失去动力了，不仅能平稳飞行，还能继续起飞。
在巡航飞行中一侧发动机失效，对于使用双发民航飞机的航空公司和驾驶员都是经常会在模拟机上进行模拟训练的常见特情。对于飞机本身来说，随着航空科技的不断进步，喷气式发动机的可靠性非常良好，所以现在常见的双发客机，比如空中客车的A330，A350，波音的B777，B787等都具备ETOPS能力，就是延程运行能力。
概念是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。ETOPS能力越强，意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前的限制。
【正品授权】壳牌 超凡喜力全合成机油
¥299
【正品授权】美孚 美孚1号全合成机油
¥339
查
看
更
多
- 官方电话官方服务
- 官方网站加盟途虎
当两个发动机失效之后，飞行将会面临很多问题：发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源，一旦两个发动机同时失效，几乎所有的关键系统都会受到影响。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限……
飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样飘降，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，如果在接地之前不能成功启动发动机，就只能持续下降高度，直到接地。
对于波音737及以下的非电传操纵的飞机，即使失去所有的液压系统，飞机仍然可以依靠直接连接于操纵面的驾驶盘来控制飞机。
但
是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787这些双发飞机，因为其重量远远超过仅靠人力极限力量所能控制的强度(扳动飞机操
纵面所需力气远大于两个飞行员的最大力气)，而且很多(320、330、777、787)也是电传操纵系统的飞机，飞机驾驶舱的驾驶盘(驾驶杆)没有直接
像波音737或者更小的飞机一样直接通过钢索连接至飞机的各个操纵面。飞机驾驶盘(驾驶杆)操纵飞机时必须依靠液压系统完成操纵。完全丧失液压系统，飞机
就很难控制飞行了!所以这些飞机都是设计了一个叫冲压涡轮的紧急装置：
当
飞机上两个发动机都失效或其他紧急状况时(或者所有发电机失效等情况)，冲压涡轮自动放出。冲压涡轮类似一个电风扇叶片一样，因为飞机在空中飞机时，必须
保持大于失速速度飞行，这个涡轮就依靠飞机相对运动速度吹动而转动，进而带动一个应急发电机和液压泵，可以提供应急的电力和液压。应急的电力可以提供给最
重要的仪表和系统使用，有限的液压可以有限度的安全操纵飞机。
飞机也可以在一定高度启动APU(辅助动力装置)提供电力，以及在低高度提供引气供客舱增压或者辅助启动发动机。
双发失效是不是很危险
当然很危险，因为没有了动力，飞机只能靠消失高度维持飞机的速度，在有限度的时间内设法重新启动发动机，或者寻找合适的迫降地点迫降。
从报道事后来看，飞机没有做额外的检查和维修，该飞机应该没有遭到冰雹或雷击，应该只是简单的发动机熄火，具体原因我们期待新加坡航空进一步说明。从原理上说，如果发动机仅仅是因为熄火而没有其他损坏，空中启动是比较容易的。
发动机空中怎么启动
对于所有双发飞机，如果双发失效了，除了一些具有冲压涡轮的飞机可以获得额外的有电力之外，飞机上的电瓶至少可以提供30分钟的直流和交流应急用电，飞机上还有一个叫APU的，也可以提供一定的辅助。
APU(辅
助动力装置)，通常安装在飞机尾部。简单地说就是一个迷你发动机，不能提供推力，但是能提供有限的电力和引气，而电力可以用于驱动一些液压系统，引气可以
供增压使用或者启动发动机。APU空中可以提供一些最紧要的补充，地面可以提供电力和空调。有些飞机APU空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音
747的APU。
启动发动机有两种方法，一种是利用风转自己启动，这时一般需要飞机速度较大，和冲压涡轮原理一样，飞机向前的速度带动发动
机转动，当满足一定转速和条件时，发动机控制系统只要供油，点火，发动机就可以启动成功了。第二种是发动机风转的转速达不到自己启动转速时，这时就需要引
气辅助启动，如果双发失效，可以通过先启动APU，然后使用APU引气提供给发动机启动机辅助发动机转动，当转速达到最低要求时发动机供油点火就可以启动
了，这个和飞机通常在地面启动是几乎一模一样的。
如果飞机APU故障或者不可用，飞行员还可以依靠快速下降高度增加飞机的速度，这时发动机风转的速度也会增加到最小启动的转速，这时候也有可能成功启动发动机，但这种方法损失高度很快，因为双发同时失效的几率并不大，同时几种不利情况叠加一起的情形就更小了!
发动机熄火的可能原因
新航这次空中双发同时失效的原因还没有披露出来，我们不清楚具体发生了什么!
对于前两起双发失效事件，在一次和飞机制造商(波音公司)的交流会上，有发动机专家曾经谈起2006年QR889的事件，依照他们的解释，对于这种在空中熄火的情况，他们也一直在研究，但是并没有一个明确的直接的原因可以解释(波音飞机也使用同型号的发动机)。
从
飞机设计和认证的角度讲，即使通过大雨区，发动机都很难无缘无故同时失效的。所以他们怀疑：发动机在经过一些特定云区后，虽然通常意义上不会发生结冰，也
不会导致发动机失效。但是极端情况下，有可能在发动机内部某些区域会有累积积冰，在改变推力或下降之后导致发动机熄火。这些发动机在高度降低之后，积冰融
化，又可以重新启动成功，也给他们这个猜想提供了一些佐证。
飞机上，通常意义上不会发生结冰的条件一般定义为“飞机TAT(总温)大于10度，或者外界温度(静温)小与零下40度的爬升或者巡航阶段”。
该专家说，至于是不是这个原因导致的双发熄火失效，还没有取得直接证据，但是也找不出其他双发同时失效让人信服的原因。
只有一个发动机可以飞多久
新闻报道最后提及“A330飞机一个发动机失效了，飞机还可以飞4个小时!”这个是错误的说法。
A330飞机获得了240分钟ETOPS(延程飞行)认证，这个认证意思是说：飞机在计划飞行的时候，如果一个发动机失效后，可以在航路上任何一点距离最近的可用着陆机场在不超过240分钟飞行的距离，这个仅仅是飞行计划航路时用来计算航路的。
如果飞机真的发生发动机失效了，飞行时间并没有4小时的限制，也就是说飞机上只要有油，就可以一直安全的飞下去!