小的时候就听老人说“会修捷达桑塔纳，走遍天下都不怕。”其实在家用车范畴中，这句话是有一定根据的。上世纪90年代，口碑出众的捷达和桑塔纳一个采用横置发动机结构，一个采用了纵置发动机结构，这两种布局形式也是现今大多数家用车的发动机布局形式。
这是近日看见的一则消息，真实性有待验证，不过文中说的下一代奥迪A4将采用MQB平台，我还是有些意见的。
毕竟现阶段奥迪A4L和大众迈腾最大的区别就是发动机的布局形式，A4L采用的是MLB Evo平台纵置发动机结构，而迈腾则是MQB平台横置发动机结构，所以A4L在传动结构和操控性上要明显优于迈腾。如果真如这个消息所说，你会作何感想？大众这步棋下得让人有些不明白。
说到这，大家也可以看看，豪华品牌车型大多数都采用了纵置发动机结构。
因为大部分豪华车还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众神车R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些。
而且像奥迪RS6上的4.0T V8的双涡轮增压发动机，整个发动机尺寸更是塞满了整个机舱，如果要是横置的话，那变速箱放在哪，可能连工程师都不知道了。
亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长的夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。
这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。那纵置发动机的优点这么多，为啥还研发横置发动机布局呢？
咱们现在所接触的大部分普通品牌汽车都采用横置发动机布局。优势就是节省空间，成本低，而且对车内乘坐空间侵占较小。因为纵置发动机要比横置发动机多占地，多出来的部分只能向乘客舱挤占。当然，这么做的弊端就是车身配重不均衡，操控性上也要差一些，极限驾驶时也容易出现“推头”的状况。
这种结构的不同也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，不过这种差异化布局在国内区别不大。当然也有特例，比如沃尔沃，坚持采用横置发动机结构。
横置布局和纵置布局各有各的优势，当然这只是整台车的一部分，关键也要看动力系统以及底盘其他部件的调校和匹配。小白用户选车的时候也不用太纠结，但如果你是操控粉的话，那纵置后驱可是你无法抗拒的魅力。
车身结构只是影响安全性的一个方面，比如车身结构一模一样，一个装发动机一个不装，装发动机的只要变形程度偏大让发动机进乘客仓那就会造成人员伤亡(人肯定撞不过发动机啊)，不装发动机那就无所谓了，整个前面完全变形，都撞扁了乘客也是安全的。假设车身结构一样肯定是发动机纵向尺寸越小安全性越好。
正常来说直列发动机都是纵向长度大横向宽度小，比如一个发动机长度800mm宽度600mm，纵置就要比横置多占200mm空间，所在整车长度一样的情况下这200mm就可以分给乘员舱来增加空间或者分给发动机舱增加碰撞缓冲区，如果最大限度提高安全性的话横置发动机比纵置发动机安全了撞扁200mm车身前部结构那么多。
后驱车当然也可以通过发动机下沉等方式增加安全性，但毕竟安全性是沃尔沃的主打特点，所以沃尔沃会在安全性上用最好的方案，让其他方面去凑合，就像宝马重视驾驶乐趣所以会坚持采用后驱，让其他方面去凑合(安全性靠发动机下沉等技术去弥补)。
其实也不是所有发动机都是纵向长度大于横向宽度，很多V型发动机宽度和长度相差不大，但是纵置发动机变速箱接到发动机屁股上也是会占用乘客仓空间的，所以可能沃尔沃权衡利弊之后觉得还是横置更好吧。
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实际上沃尔沃也不是一直采用前驱的，以前沃尔沃也造过后驱车，随着科技进步发动机尺寸越来越小，升功率越来越高，横置完全可以容纳下沃尔沃认为够用的发动机。
另外还有一个不可忽视的因素，那就是所谓的品牌性格，沃尔沃毕竟是瑞典的品牌，无论是设计师还是工程师甚至决策人员瑞典人的比例都不低，那他们肯定会用一些瑞典式的思维去解决问题。比如在横置还是纵置的选择上，实际上这个就是前驱还是后驱的选择，在瑞典的冰天雪地里前驱车沉重的车头和失控时容易控制的特点都是很有用的，后驱在这种时候是不太吃香的，显然多数瑞典人觉得前驱是个好主意后驱有点儿危险。还有瑞典人在环保意识方面也是挺强的，所以对于发动机他们不太喜欢那种参数高很劲爆的多缸发动机，即使需要发动机参数高他们也倾向于用更巧妙的手段，比如涡轮(沃尔沃很早就在使用涡轮增压)或者电动之类的，这种趋势又让发动机越来越小当然和前驱更匹配。
本回答被网友采纳小的时候就听老人说“会修捷达桑塔纳，走遍天下都不怕。”其实在家用车范畴中，这句话是有一定根据的。上世纪90年代，口碑出众的捷达和桑塔纳一个采用横置发动机结构，一个采用了纵置发动机结构，这两种布局形式也是现今大多数家用车的发动机布局形式。说到这，大家也可以看看，豪华品牌车型大多数都采用了纵置发动机结构。
因为大部分豪华车还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众神车R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些而且像奥迪RS6上的4.0T V8的双涡轮增压发动机，
整个发动机尺寸更是塞满了整个机舱，如果要是横置的话，那变速箱放在哪，可能连工程师都不知道了。亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长的夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。
这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。那纵置发动机的优点这么多，为啥还研发横置发动机布局呢？这种结构的不同也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，不过这种差异化布局在国内区别不大。当然也有特例，比如沃尔沃，坚持采用横置发动机结构。
横置布局和纵置布局各有各的优势，当然这只是整台车的一部分，关键也要看动力系统以及底盘其他部件的调校和匹配。小白用户选车的时候也不用太纠结，但如果你是操控粉的话，那纵置后驱可是你无法抗拒的魅力。