汽车动力分两部分，一个发动机，一个变速箱。
发动机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动变速箱的从动齿轮，进而带动轮子跑。
这里有一个齿轮比（扭矩比、转速比）的问题。
低档位时，从动齿轮比主动齿轮大，也就是杠杆效应大，推而言之，输出扭矩变大，输出转速变小，提速快。比方说，发动机转十下，到了车轮这里转一下，看上去速度被吃掉了，但因为输出扭矩大，发动机可以轻松在瞬间轰起来。
高档位下，譬如发动机转一下，车轮转一下，看上去速度提供更直接，但因为扭矩比变小，发动机想轰得更厉害就困难，提速相应就慢。
这里有一个公式：假设发动机转速恒定，那么对应各档位下，输出扭矩、输出转速的乘积相等，这是一个此消彼长的关系。
那么就来谈谈加速。这里说的加速，是短时间内提升速度，而非线性加速。譬如超车，其核心不只是提升速度，而是提升加速度，也就是抢时间！概而言之，提速快，就是让发动机短时间轰得更厉害。那么能够使发动机短时间内轰得更厉害的，肯定就是降档，也就是让输出扭矩变大，让加速度短时间变大。
一定档位下，加速会存在临界点，也就是发动机扭矩峰值。当发动机达到扭矩峰值，扭力不再提升，而是开始减弱。升档后，因为输出转速变高，输出扭矩变低，如果车速不变，发动机转速自然降低，如果继续轰油门，发动机转速重新提升，继续提供扭力，车继续提速。
简化操作：线性加速匀速升档，超车降一个档位轰油门再升档，减速降档松油门。
发动机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动变速箱的从动齿轮，进而带动轮子跑。
这里有一个齿轮比（扭矩比、转速比）的问题。
低档位时，从动齿轮比主动齿轮大，也就是杠杆效应大，推而言之，输出扭矩变大，输出转速变小，提速快。比方说，发动机转十下，到了车轮这里转一下，看上去速度被吃掉了，但因为输出扭矩大，发动机可以轻松在瞬间轰起来。
高档位下，譬如发动机转一下，车轮转一下，看上去速度提供更直接，但因为扭矩比变小，发动机想轰得更厉害就困难，提速相应就慢。
这里有一个公式：假设发动机转速恒定，那么对应各档位下，输出扭矩、输出转速的乘积相等，这是一个此消彼长的关系。
那么就来谈谈加速。这里说的加速，是短时间内提升速度，而非线性加速。譬如超车，其核心不只是提升速度，而是提升加速度，也就是抢时间！概而言之，提速快，就是让发动机短时间轰得更厉害。那么能够使发动机短时间内轰得更厉害的，肯定就是降档，也就是让输出扭矩变大，让加速度短时间变大。
一定档位下，加速会存在临界点，也就是发动机扭矩峰值。当发动机达到扭矩峰值，扭力不再提升，而是开始减弱。升档后，因为输出转速变高，输出扭矩变低，如果车速不变，发动机转速自然降低，如果继续轰油门，发动机转速重新提升，继续提供扭力，车继续提速。
简化操作：线性加速匀速升档，超车降一个档位轰油门再升档，减速降档松油门。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-30
降档超车是指汽车在超车时需要降档，效果会更好。加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档）， 由于扭力输出变大，此时继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速，这样就能满足超车的需要，因为超车需要的正是瞬时的高加速度，加档加油产生的加速度远小于减档加油产生的加速度，后者的代价虽然是发动机转速可能会过高，不过只是暂时超标一下，超完车不就马上恢复正常了。 如何减档（具体操作）直接踩离合减档后立刻加油，不能刹车减速。
第2个回答 2014-08-19
决定加速度大小的是扭矩输出。低档位时输出的扭矩大，加速度大。
第3个回答 2014-08-19
不会降档位 一挡 二档 三档 都是慢慢网上升的追答
是不是他的档位与速度不匹配啊
第4个回答 2014-08-19
你好 1、降档加速是为了提高车轴扭矩，只有在提高车轴扭矩的前提下才能有及时效地加速。如不降档，只轰油门，发动机转速增加很慢，速度自然就不能快速增加。2、3、自动档车要加速超车，不可用手动操作！！功夫在油门上，连续踩踏油门（放一下再踩）就是换档加速的效果，只踏不放加不了速。这种操作对车无害。请采纳，谢谢。
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