在四月初，上汽通用在长期热销的别克英朗、雪佛兰科鲁泽的最新2020款车型上，进行了“增缸”，也就是将之前备受争议的三缸发动机换成了四缸机，让之前不想买三缸发动机但实在喜欢这些车型的朋友放下了纠结。
无独有偶，除了巨头上汽通用之外，吉利汽车也在长期热卖的缤越Pro上，新增了1.4T四缸发动机车型，让客户多了一种选择。广大车企集体回归四缸机，这个举动无疑引起了业内的猜测，是不是意味着三缸机“药丸”？我觉得不是。
首选我们来分析下为何三缸机会受到如此多车企的欢迎。在国内，之所以近些年主机厂都在在大力推广三缸发动机，主要原因便出在政策上。尤其是当严苛的国六法规发布之后，主机厂们节能减排的压力陡增。
在这种大趋势下，进一步提高燃油经济性是势在必行的事情，三缸便是这种思维下的产物。早在多年之前，就有科学家发现对于目前的燃油车效率来说，单缸的最优排量应该是0.33-0.5L。这样也就不难理解为什么三缸机大多数的参数都是1.0L-1.5L之间。
需要注意的是，因为三缸机天生的一些抖动劣势，促使主机厂需要在提高NVH方面花更大的功夫，这也导致了目前三缸机的成本并不比四缸机低，所以降低成本这种说法纯属外行。但即便如此，消费者似乎也并不买账，我觉得原因有以下两点。
首先便是先入为主。毕竟上一次三缸机距离我们最近的年代，大家对于它的认知停留在了夏利这款车型上，那自然“三缸机等于低端车”的想法就根深蒂固。夏利在那个大排量的年代的确不够上档次，但连目前2.0T都算大排量，宝马7系、奔驰S级都在用四缸入门的今天，认为“三缸等于低端”无非是庸人自扰。
另外便是人云亦云。部分三缸机的体验的确不怎么样，给这部分的用户造成了阴影，影响了一些这方面表现异常出色的产品，比如福特新福克斯，就是一款完全感受不到震动的三缸车。有了这种心理暗示，甚至一个从没开过四缸车的人，都会在第一款车上，选择放弃三缸机。
这样看，在短时间里要去改变消费者的固有认知是难事，再看看主机厂的一系列操作，我仿佛懂了点什么。就拿别克英朗举例，虽然这次推出了四缸机，但也只是用这台1.5L自吸四缸机去代替了老款的1.0T发动机，这样喜欢动力强的用户继续选择三缸1.3T车型，而对三缸机不感冒的消费者可以选择1.5L自吸车型，三缸依然还能继续发光发热。
另外去年9月发布的“双积分”政策修正案，将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分系统之中，显然三缸机凭借效率优势是未来动力系统的绝对发展趋势，但纯燃油系统显然进步空间十分有限。所以我坚信，电动技术的引入才是三缸机另外一个明确的发展方向。
首先三缸机的尺寸较小，混动系统布局时便会比四缸机从容不少；另外电动机恰好能够弥补三缸发动机低速振动、噪声等问题。从业内的角度看，三缸机已经形成了比较明朗的发展规划，主机厂现在要做的，便是尽力扭转消费者们的固有观念。
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