稍微了解汽车的人都知道，机油有清洁、润滑、密封和防生锈的作用，但同时很多发动机产生毛病也有它的原因。比如大众烧机油事件、长安CS35机油乳化事件、本田CR-V机油增多事件等。不过，在这些"机油事件"中，问题有大有小，有的无需引起恐慌。
最近，不少网友都在热议"机油增多"一事，其实大家的神经不用太过紧张。在了解有关于机油的知识后，再下结论也不迟。
机油是怎样参与发动机运转的？机油为什么会增多？
想要搞明白"机油增多"到底是怎么回事，首先要了解机油是怎样参与发动机运作的。一般，直喷涡轮增压车型会比较容易出现此类现象。通过机油泵，将油底壳中的机油泵入到油道里面，经过滤清器后的机油进入缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔，返回到油底壳里面。在这期间，机油会润滑各个部位，降低摩擦损失，减少磨损。理论上，在这样一个封闭的循环过程中，机油是不会出现明显的增加或者减少的。那么，为什么会出现车主投诉"机油增多"的情况呢？答案在与燃油稀释。
简单来说，发动机在冷启动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在燃烧室壁面上，或油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳，这就是最初的机油增加。
幸运的是，混入机油里的燃油在达到一定温度的时候是能挥发出来的，可以通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里燃烧掉。所以，正常情况下，机油是允许一部分燃油在里面的。不过，在较冷的外部环境下，如果发动机冷机启动而且是短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的要多或者不蒸发，导致了机油增多。
"机油增多"、"机油乳化"不恐慌，这样做轻松解决问题
不难发现，车主投诉"机油增多"的情况会在冬天集中爆发，而且在气温相对更低的东北地区出现频率更高。而今年出现的"机油增多"问题除了与季节相关，还在于受疫情的影响，大部分人的出行仅限于去超市购物、去领个口罩等短途驾驶，发动机根本没有热起来，自然就造成了机油少量增多的情况。
由此可见，机油增多的情况在高频次短途驾驶、寒冷气温下驾驶的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的，这并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属，大众帕萨特、别克君越、本田雅阁等车型都出现过类似情况。好在消费者自己就能轻松解决，并不是所有的机油增多问题都和本田CR-V那样需要召回车辆来处理。
对于在寒冷地区驾驶或者经常短途驾驶的车主来说，"机油增多"不是大事件。建议冷机启动后暖机一会儿再行驶，或者偶尔跑跑高速，让发动机"热一下"就能解决。还不放心的车主，可以去4S店检查一下，吃颗定心丸。
再来简单说说"机油乳化"，其实也是由于低温引起的。这种乳化只是冬天用车时出现的局部物理现象，对整体发动机机油没大的影响，被称作机油盖乳化，并不是机油完全乳化，不必过于担心。
明白了"机油增多"，还应该注意这样保护爱车
除了已经发现的"机油增多"问题，受这次疫情影响，大家很少出行甚至足不出户，车辆长时间停放置之不顾有可能也会引起一些毛病，需要重视起来。
轮胎需要保护。如果车辆长时间停放，要记得检查轮胎是否漏气，轮胎压力是否合适，并每隔一周定期移动车辆，以避免轮胎钢丝在固定位置变形。因为轮胎压在地面上，停止时间越长，变形部分就越难恢复，最终导致无法使用。如果不及时更换，一旦进入高速行驶，车身就会振动，给驾驶带来危险。
车库内保持通风、没有积水。停放车辆的车库应定期保持通风，以防止湿气和灰尘进入车辆内部。特别是在雨水较多的地方，如果车库排水不好，最好把车开到地面停车场停车。
汽油油箱要严密封闭。当汽车长时间停止行驶时，汽油辛烷值会随着轻质组分的损失和胶质含量的增加而降低，从而降低其抗爆性能。因此，油箱应紧密关闭，并应避免温度升高。长期停车应在油箱中添加汽油稳定剂，以延长汽油的使用寿命，确保汽油不会变质。
写在最后
综上，机油少量增多、机油盖乳化都属于正常现象，不能称之为故障也不是产品本身的问题。如果自己的爱车遇到机油少量增多的情况，不妨按照上面的方法试一试。当然，也可以选择去4S店仔细检查一下。对于还停在车库至今没出来放过风的爱车，大家也要注意保养好。特殊时期，更要重视安全。
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