在这个互联网时代，消息的传播速度往往比人们预料的要快得多，尤其是某些未经证实的言论，夹杂着部分传播者的"别有用心"，瞬间就能引爆成热点。
近期，某些品牌的汽车车主在论坛发帖，称爱车出现机油增多及机油加注口机油乳化现象。消息一出，没过多久"机油增多"及"机油乳化"的话题便从最初的某一车型的少数现象，向着对某些汽车品牌质量担忧的方向发展而去。事到如今，仍有不少不明真相的"吃瓜群众"对机油增多现象还一知半解。我觉得是时候给大家科普一下机油增多的相关知识了。
机油增多究竟是何方神圣？
简单来说，所谓的机油增多指的是发动机机油中混入了其它液体，导致机油液面有所增高的现象。根据天津大学机械工程学院教授姚春德分析，造成机油增多的主要原因有三：1.发动机冷机出厂或保养后，机油加多了 2.低温条件下，机油中混入了汽油 3.发动机燃烧不充分，导致机油中混入了水
第一种解释倒好理解，也很好解决。那么为什么机油中会混入汽油和水呢？这便与内燃发动机的机械构造有关了，同时也是一个无法避免的现象。
在发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，本都是有各自的管道输送不会有所干涉。但现在的发动机多采用缸内直喷或混合喷射技术，直接喷射到气缸内的燃油有时会出现雾化不充分情况，部分燃油就会附着在温度相对较低的气缸壁上，形成我们所谓的"湿壁"现象。这部分未被充分燃烧的汽油，随着活塞的往复运动，通过活塞环与气缸壁间的缝线，渗入到曲轴箱内部与机油混合，造成了机油增多。"湿壁"现象在我国北方寒冷的冬季尤为严重，这也是为何机油增多的案例多发在寒冷的北方的原因。
排除因质量问题导致渗水造成的机油增多，机油中之所以会混入水分，则主要是由构成汽油的主要成分所决定的。众所周知，汽油的主要成分是碳氢化合物，其燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，这部分燃烧后的废气，伴随着气缸内爆燃时的产生的高压，经过活塞环和气缸之间的间隙窜入到曲轴箱内，我们称之为曲轴箱窜气。同样的，曲轴箱窜气中的水份混入到机油中便造成了机油增多现象。
综上所述，机油中混入汽油或水，是发动机在低温、短途的特定工况下，由于发动机构造限制造成的一个无法避免的现象。
既然无法避免，又该如何解决？
细心的读者可能已经发现，在上述总结中"短途"工况前文未曾提及过，这是因为发动机一旦正常运行较长距离，所谓的"机油增多"问题会被自动解决掉。因为在发动机曲轴箱内，均设计有强制通风系统（简称PVC系统）专门用于解决汽油和水进入到机油中的问题。
PCV系统的主要作用就是将曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。正常情况下，由于挥发温度的不同，混入到机油中的液态燃油及水分，会随着发动机机油温度的升高而蒸发，然后通过PCV系统再次被引入燃烧室被二次燃烧掉。
而在低温环境下的"短途"工况中，发动机无法使机油达到理想的工作温度，这便导致机油内的其它液体无法完全挥发出去，久而久之便造成我们看到的机油增多问题。
机油乳化又是怎么一回事？
首先需要明确一点，"机油乳化"和"机油加注口盖乳化"是完全不同的两回事。机油乳化指的是水跟机油混合在一起形成了白色乳状物。之所以机油会发生乳化，是因为混入机油中的水份长时间得不到挥发的结果，这与前面讲的低温、短途工况有较大联系。另外，我国北方部分地区使用的乙醇汽油具有一定的吸水性，易将部分水分带入发动机内与机油混合，也会一定程度地造成机油乳化问题。
若机油主体部分发生乳化，会对机油的润滑性能造成较大影响，对发动机也会产生零件磨损及油耗增加等不良反应，需要及时联系修理。检测的办法是拔出机油标尺，查看机油是否变色变质。
而机油加注口盖处出现乳化现象，是由于发动机内外温差大，曲轴箱废气中的水蒸气上升至发动机最顶部的机油盖口处后出现冷凝，与残留在此的机油混合后，出现了大家看到的"机油乳化"现象，并不会对车型造成实质性的不良影响，车主也无需为此过多担心。当你把车辆正常行驶一段时间之后，加注口的乳化物便会随着发动机机油温度升高而消失。
最后小结
机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，只要不离谱，保持正常的保养周期就无需过分担心。
尽管目前曝光的部分机油增多及机油乳化问题，实质上并不影响车辆的正常使用，但既然消费者存在这方面的知识盲区，就说明有必要为大家科普一下良好的用车习惯。冬季开车前热车几分钟，有助于提升机油温度，让机油更快地进入正常工作状态，以排除混入其中的汽油与水分。如条件允许，多跑跑高速，多跑跑长途，不仅有助于延长发动机整体的使用寿命，还能使发动机的动力性保持在一个比较好的状态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。