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铁路软岩大变形规范最新
软弱岩体与隧道围
岩大变形
问题
答:
根据野外地质调查结果,滇藏
铁路
沿线不少地段发育有工程地质性质较差的软弱岩体,主要包括中新生代的泥质岩、不同时代变质的片岩、劈理化板岩以及热液蚀变作用形成的蚀变
软岩
等,它们在隧道开挖条件下,将产生隧道围
岩大变形
问题。 一、泥质岩与隧道围岩大变形 1.泥质岩的一般工程地质特征 泥质岩是各种泥岩、页岩、粘...
软岩
和硬岩有什么标准呢?
答:
判断硬岩和
软岩
的标准可以根据饱和单轴抗压强度来确定,大于60兆帕为坚硬岩石,30~60之间为较硬岩石,15~30为较软岩,5~15为软岩,小于5为极软岩。1、软岩是指单轴抗压强度小于30mpa的岩石。软岩(soft rock)是一种特定环境下的具有显著塑性
变形
的复杂岩石力学介质,可分为地质软岩和工程软岩两...
对于
软岩大变形
隧道什么宜紧跟掌子面施工
答:
对于
软岩大变形
隧道宜紧跟掌子面施工的是加强地质勘探和分析、采用合适的支护措施。1、加强地质勘探和分析:在隧道施工前,应充分了解隧道所经过的地质情况,对软岩的类型、分布、结构特征等进行详细的勘探和分析,制定相应的施工方案。2、采用合适的支护措施:在软岩大变形隧道的施工中,应根据实际情况选...
判断硬岩
软岩
的标准是什么
答:
将单轴饱和抗压强度大于60兆帕的岩石称“坚硬岩”,3060兆帕的称“较坚硬岩”,小于30兆帕的称“
软岩
”。全面划分的标准,除了根据岩石抗压强度指标外,还应考虑岩石的成因、岩性、产状、裂隙发育程度和风化程度等一系列自然因素的影响。在岩石的工程地质研究中,由于软岩的力学强度和坚实性都比较差,常常...
川藏
铁路
线路不具有哪些特点
答:
该
铁路
不具有的特点是全线软质岩占比高。川藏铁路具有海拔高、大变形分布广、严重大变形长度长等特点。其中川藏铁路雅安至林芝段共计39座隧道存在
软岩大变形
,预测大变形段落长度147千米,占隧道长度百分之16;严重大变形长13千米,占隧道长度百分之1.4。因此,川藏铁路不具有全线软质岩占比高的特点。
深部
大变形软岩
巷道围岩控制的复杂性与原因
答:
阐述了围岩破裂损伤过程中,支护阻力迅速下降和失效,是支架难以有效控制
软岩
巷道围
岩大变形
的重要原因。研究了围岩损伤与支护阻力变化的全过程。研制了防止围
岩变形
损伤过程中支护阻力丧失的高阻力锚杆体系及框式支架,实现了围岩—支护结构共同承载的力学体系,卓有成效地解决了极软岩巷道围岩控制的难题。研...
岩石地基基础设计要求?
答:
2、地基基础设计等级为甲、乙级的建筑物,同一建筑物的地基存在坚硬程度不同,两种或多种岩体
变形
模量差异达2倍及2倍以上,应进行地基变形验算;3、地基主要受力层深度内存在软弱下卧岩层时,应考虑软弱下卧岩层的影响进行地基稳定性验算;4、桩孔、基底和基坑边坡开挖应控制爆破,到达持力层后,对
软岩
...
横断山脉筑起大道通途中缅通道大瑞
铁路大
保段开通在即
答:
全长17余公里的秀岭隧道穿越7条断裂带,其余次级支断层与小断层多不胜数。中铁八局大瑞
铁路
项目部相关负责人介绍说,秀岭隧道处在滇西红层,具有遇水成泥、遇风则化的特点,围岩变化频率极快,隧道施工过程中极易发生较大规模塌方、
软岩大变形
、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等不良地质问题。建设者经...
软弱围岩隧道超前预支护技术?
答:
一般
软岩
(如泥岩,软砂岩等)特别是在埋深较大时,其侧压力大、本身强度又低,如处理得当,既能减少坍塌,又节省资金,否则
变形
不断,拖延施工时间。更重要的是:要冒险抢工、危及人身安全;运营后,由于软岩的膨胀力继续释放,可能使隧道底板上鼓、轨道变形,迫使行车中断,造成经济损失。因此,隧道...
围
岩变形
与围岩稳定性评价
答:
同时也可看出,岩爆段围
岩变形
内表比比较大,内、外变形较协调;断层及其影响带围岩变形内表比比较小,内外变形差异较大。这反映了硬、软岩的不同变形特征。 9.2.2 隧道大变形问题 交通部第一公路勘测设计院在二郎山公路隧道设计报告中提出了高地应力区
软岩大变形
分级方案(表9-3)及围岩大变形区段(表9-4)。预测...
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