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隧道软岩大变形分级规范
软弱岩体与
隧道
围
岩大变形
问题
答:
板理发育,各向异性显著,在工程上通常属于软弱岩组。在浅埋
隧道
中,常因风化程度高,岩石性质变得极其软弱,隧道极难支护;在深埋隧道开挖条件下,可能出现围岩片帮、溃曲和底鼓等大变形现象,严重影响隧道施工安全和支护方式的选择。
软弱岩体与
隧道
围
岩大变形
问题
答:
根据野外地质调查结果,滇藏铁路沿线不少地段发育有工程地质性质较差的软弱岩体,主要包括中新生代的泥质岩、不同时代变质的片岩、劈理化板岩以及热液蚀变作用形成的蚀变
软岩
等,它们在
隧道
开挖条件下,将产生隧道围
岩大变形
问题。 一、泥质岩与隧道围岩大变形 1.泥质岩的一般工程地质特征 泥质岩是各种泥岩、页岩、粘...
围
岩变形
与围岩稳定性评价
答:
同时也可看出,岩爆段围
岩变形
内表比比较大,内、外变形较协调;断层及其影响带围岩变形内表比比较小,内外变形差异较大。这反映了硬、软岩的不同变形特征。 9.2.2
隧道
大变形问题 交通部第一公路勘测设计院在二郎山公路隧道设计报告中提出了高地应力区
软岩大变形分级
方案(表9-3)及围岩大变形区段(表9-4)。预测...
中老铁路会富莱
隧道
进口至横洞端顺利贯通
答:
会富莱
隧道
进口至横洞端的顺利贯通标志着
隧道软岩大变形
施工工艺取得了新的突破,为推动铁路
软岩隧道
施工注入了新动力,为中老铁路的顺利开通奠定了坚实的基础。
小净距
隧道
围岩稳定性评价方法和指标研究
答:
对小净距隧道围岩稳定性评价指标和方法而言,现有的研究较少且缺乏系统性。我国铁路和公路
隧道规范
中亦无小净距隧道洞周位移方面的监测限值。目前的研究工作取得了一点成果,文献[52]以中间岩柱塑性区不连通及衬砌受力不超过混凝土极限抗压强度作为稳定性评定依据。将小净距隧道中
岩
柱厚度和埋深范围内的岩体作为荷载作用...
中老铁路磨丁至万象段重点控制性工程会富莱
隧道
顺利贯通
答:
隧道
穿越4条断层和1个灰岩向斜构造,存在岩溶、断层破碎带、岩爆及
软岩大变形
、顺层偏压、有害气体等不良地质,属I级高风险隧道。设计采用“1横洞+2斜井”的辅助坑道模式。会富莱隧道通过灰岩向斜构造段落长度接近900m,该段地表岩溶发育,地形地质复杂。勘测阶段,中铁二院勘察设计人员上山、下沟穿梭在...
隧道
施工的地质问题
答:
川藏公路二郎山隧道的前期地质勘察阶段,对隧道轴线进行了地质调查、测绘、深孔钻探、水压致裂地应力测试等地质工作,查清了该隧道的重大工程地质问题,为隧道特殊地段防止地质灾害设计提供了依据;国道317线鹧鸪山隧道在勘察阶段对
隧道软岩
段的
大变形
问题采取了积极预防措施,使隧道施工得以较为正常的进行。 值得总结教训也是...
中国铁建承建兰渝铁路毛羽山特长
隧道
贯通
答:
1月12日上午10时,由中国铁建十一局四公司担负施工的兰渝铁路全线重难点控制性工程——毛羽山特长隧道顺利贯通。毛羽山特长隧道全长8504米,位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带,地震活动频繁,地应力极高,围岩主要为三叠系炭质板岩,极其破碎,成洞困难,是典型的
软岩大变形隧道
。该隧道受临江铺...
中老昆万铁路预计明年全线通车
答:
为确保实现工期目标,建设者采取“长隧短打”的方式,设置5个斜井和7个作业工区分段同时施工。
软岩大变形
是制约安定隧道如期贯通的难点之一,参建各方积极开展软弱围岩快速施工研究,最终实现
隧道软岩
施工由慢到快,确保了各工作面稳步高效推进。据中国铁路滇南铁路建设指挥部总工程师赵前进介绍,截至目前,...
对于
软岩大变形隧道
什么宜紧跟掌子面施工
答:
对于
软岩大变形隧道
宜紧跟掌子面施工的是加强地质勘探和分析、采用合适的支护措施。1、加强地质勘探和分析:在隧道施工前,应充分了解隧道所经过的地质情况,对软岩的类型、分布、结构特征等进行详细的勘探和分析,制定相应的施工方案。2、采用合适的支护措施:在软岩大变形隧道的施工中,应根据实际情况...
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