Audi A8使用的是Mobileye提供的前向摄像头以及处理芯片EyeQ3，在多车道线道路上识别车道线是它最基本的功能。车道保持是目前相对成熟的技术，前有Tesla Model 系列，后有凯迪拉克CT6均能实现该功能。不过Tesla Model 和 CT6 的场景仅限定在高速公路，普通的城区开放道路要么禁止该功能开启（CT6），要么在免责条款中声明了不支持非高速路段的自动驾驶（Tesla）。对于从事自动驾驶研究的人来说，高速公路自动驾驶到开放道路自动驾驶是一个巨大的跨越。因为场景由单一的结构化道路转变为复杂的非结构化道路。没有统一的边界条件，则意味着自动驾驶需要面对更多的场景，需要工程师建立大量的场景库，由此带来的系统标定和测试工作量将成指数级别增长。就开放道路自动驾驶这一点这来说，Audi的自动驾驶技术确实走在其他车企前面。当然，在自动驾驶领域的专利数量位列主机厂第一位，也从侧面说明Audi在该领域的技术积累深厚。护栏检测是自动驾驶领域一个极易被忽略的点，而这正是长测距雷达和中测距雷达（以下统称为毫米波雷达）的强项。很多工程师认为毫米波雷达仅用于对车辆的检测，是摄像头和激光的一个冗余设计。错！他们没有仔细研究毫米波雷达的数据，就做了想当然的判断。其实毫米波雷达不仅对车辆上的金属检测效果好，对护栏这种连续金属物体的检测效果也很好。在图示路段中，毫米波雷达的数据会使十分均匀，且稳定的点状信息，这些点状信息拟合出的曲线就是实际场景中的护栏。有了护栏信息，不仅可以作为车道线检测的冗余，还可以用于做自动驾驶的横向定位。博世也一直在尝试使用该方法，用以辅助汽车在高速公路上的横向定位，但目前依然没有发布可量产的产品 。
我来给大家专门讲讲奥迪A8（D5）内饰设计的故事吧。从2012年到2016年，我见证了奥迪A8 （D5）的设计全过程，今年也有幸代表奥迪设计，在慕尼黑给全球的奥迪进口商们提前介绍和讲解了新A8的内饰设计。作为奥迪品牌的旗舰，新A8将要开启奥迪内饰设计的一个新篇章，我们希望它能成为奥迪的标志性产品，因此想让新A8的设计主题极其简洁易读，使人过目不忘。在整个设计流程中，我们一再地精简造型，到最后可以只用三条线就把整个内饰描述出来。诚然内饰设计主题极简，但在造型处理和使用体验上就要花更多更多的心思，才能让一款D级车展现它应有的价值和世故之感。首先在仪表台的体积处理上，我们让交互界面所在的体积（B）悬浮在前排成员触手可及的地方，其他的体量（A）（木饰、皮革等等）自然后退，给乘客留出最大的乘坐空间，并在语义上呈现出A环绕B的感观。其次是材质的选择和曲面的处理，也要尽可能的丰富和考究。比如说仪表台上横向分割的图案使用了皮革、木饰、金属和高光黑等多种材质，并且通过这样的分割来在视觉上弱化较高的体积，给人轻盈之感。不同的材质表面也采用了不同的曲面处理，比如在门板处木饰采用凸面，而相邻的高光黑则采用凹面，一阴一阳的组合让内饰雕塑更丰富有趣。
前几天奥迪A5发布，跟 @于欣烈怼过设计——39.8万-80.38万元，如何评价全新奥迪A5/S5？新款车型都有哪些亮点。 刚好最近奥迪发布全新A8，那今天就怒怼一下汽车之家小编的假想图，完全不懂设计！奥迪的全新设计语言，哎，假想图无一处画对。假想不等于瞎想!如何准确绘制假想图?|奥迪|A8-小秦叨车我在奥迪认识4个做设计师的朋友，严思明、郭睿、郭柯、小武（我们一起开着新旧两代TT飙过纽伯格林北环。所以对于奥迪的设计可以扯一扯。奥迪A8高端还原了Prologue概念车的设计，可以说它是未来奥迪风格的风向标。Prologue概念车发布在2014年。我2013年去过一次英戈尔施塔特看我在那的朋友（不能说他名字哈），他说最近有点乱……Wolfgang Egger因为设计不让人满意被干掉了，公司被安排去了大众旗下的Italdesign设计室（现在Egger去了比亚迪，祝他一路顺利）。2014年，Marc Lichte成为奥迪设计部门老大，他主导过5、6、7代高尔夫、Arteon等车型，内部呼声很高。Prologue是Marc Lichte第一款概念车，它的设计特征会在新一代的A8、A7、A6上出现。设计语言的迭代会采用从上往下打的方法，先高级别的车型变基因，然后是小型车。与A8同时期发布的还会有Q8……从潮流来看，奥迪、路虎、雪铁龙、斯柯达属于一类，我把他们称为理性的几何主义；奔驰、英菲尼迪属于一类，我把他们称为感性的曲面主义；宝马属于一类，我把他们称为又能设计出i8、又能设计出i3——不是设计师无能而是董事会无能的流派。
