全新一代A8L全系搭载了3.0T涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，其主要作用是更好的供电器设备使用以及启停技术的运用，根据官方显示，百公里油耗能够降低0.7L左右。此外，为了降低涡轮迟滞问题，涡轮被安放在缸体V型夹角内部，由此使得整个发动机的结构非常紧凑。
出色的灵活性是全新A8L的一大亮点，得益于后轮转向系统的加入，A8L的转弯直径仅有11.8米，比A4L还要小！因此在开着它的时候总有一种驾驶B级车的感觉，尽管方向盘足够沉着，可灵活性很高。低速行驶，前轮转向时后轮反向转动至多5°，以提升车辆在狭窄道路时的灵活性；中高速行驶时，前轮转向时后轮同向转动至多2°，提升弯道的稳定性。就算可以以更高的速度过弯，可超过2吨的自重与5.3米的车长是绝对不能忽略的，即便采用运动模式，过弯时的侧倾依然比较明显。
说到过弯侧倾，不得不提全新A8L的底盘调教非常舒适，而这种舒适并非一味的软，在轧过一些小的沟沟坎坎时依旧会被车内乘员感知，但非常轻微，并且传递得很有质感。减速带或是坑洼路面，通过时都会被化成绵柔的起伏。
奥迪A8L配备了自适应悬挂系统，在舒适模式过铺装路面时，你能轻微感觉到上下晃动，但并不会令你感到难受。悬架调教的也偏向舒适，在过细碎颠簸路面时，非常有效的过滤掉多余的震动，从而保障车内人员的舒适性。
四轮转向+全时四驱——最好开的D级车
说到驾驶不得不从发动机开始说起，眼前这台全新奥迪A8L使用了一款全新的3.0T涡轮增压发动机，要知道以往多年奥迪的3.0排量都是机械增压发动机，新机器最大功率340马力（比老款高功率版高了7马力），最大扭矩500牛米（比老款高功率版本多了60牛米），和全新设定的8速Tiptronic变速箱一样，都是为48V轻混系统专门打造的。
官方百公里加速时间为5.7秒，从车外看加速的过程确实很震撼，但是身处车内安静的环境当中，加上自适应空气悬架（不是那套主动智能悬架）的加持，5秒多的加速感受并不明显，有点以静取动的感觉。
全系全时四驱的设定让这台车的加速几乎稳如炮弹，起步没有丝毫的打滑，就算是下雨天也没有一点点滑动，松开刹车踩下油门，车身被很灵巧的崩飞了，这种畅快的加速感觉正符合了全新奥迪A8L潜在车主的性格——雷厉风行，不拖泥带水。
平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%，后60%。在特殊情况下，前轮最多可获得70%的动力，后轮最多可获得85%的动力，从数据上来看，可以说非常的均衡和全面了。试驾过这么多奥迪的车型，最不用担心的就是奥迪的四驱系统，所以这台旗舰车型全系标配quattro全时四驱，也是对消费者最好的诚意。
除了四轮驱动，四轮转向也是这次全新奥迪A8L带来的诚意配置，为了照顾更多的使用路况，四轮转向技术可以帮这台超过5.3米的D级轿车在低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径，要知道和它差两个级别的奥迪A4L，它的转弯直径为11.9米。
然而在高速行驶时，后轮会与前轮转向行程相同方向的2°角度，并线、过弯会比普通车型更平稳，不仅过弯性能得到了提升，坐在后排办公的老板也会减小因剧烈驾驶而产生的晃动。再加上奥迪一贯轻盈的转向，A8L开起来非常自在，并不像是这么大尺寸的轿车。那种坐在车内的反差是这台车给我最大的惊喜，开起来是个灵活的驾驶机器，坐起来又是个豪华的头等舱。坐在车内基本可以与外部噪音隔绝，这不光是玻璃与车门密封件升级带来的结果，更是车内音响主动降噪系统的功劳。
拜空气悬架和前后五连杆独立悬架所赐，这台车在不同驾驶模式下会带来完全不同的乘坐体验，“动态模式”悬架会自动降低，空气悬架回弹非常有力，感觉底盘非常紧绷；而舒适模式则是另一幅景象，坐在车内过减速带也变成了一种享受，车身随着减速带轻微的波动是那么有韧性，如果日后智能主动悬架功能配备在车上的话，那么过减速带可能就更接近于“如履平地”了。
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