最近，机油事件闹得沸沸扬扬的，汽车圈的朋友们可是"忙疯了"，做检测，做测试，一时间忙的不可开交，可是大家心里都清楚，轻微的机油增多是任何一款发动机都会存在的正常现象，机油盖处的轻微机油乳化也没什么影响，今天我就结合各路大咖的测试结果与说法，跟大家聊聊热议的"机油增多事件"究竟是怎么回事。
想弄懂其中的原因，就得从发动机工作原理说起了，如下图所示，起润滑作用的机油在曲轴箱内，并通过活塞环与燃烧室隔开，按照常理出牌的话，这两者互不干扰。但发动机缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的"断绝来往"，偶尔也会藕断丝连，当发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），在汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。
这时候，随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油，就会通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在一起，这也就是为什么有些车主会发现机油里有汽油味的原因了。此外，除了汽油之外，窜入的也不全是汽油，还有一部分因发动机内外温差冷凝效应带来的水蒸气和部分废气。不过，这种情况发动机工程师也是知道的，因此特意设计了强制曲轴箱通风系统来进行控制，也就是人们常说的PCV系统。
PCV系统对曲轴箱内部的窜气进行引导，使其重新回到燃烧室进行燃烧。通常情况下，混入到机油中的液态燃油及水分不会太过分，见坡就下，会随着发动机机油温度的升高而逐渐蒸发掉，并不会造成机油明显的增加。
但是当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机运行时，发动机还没有充分的热机，机油中的液态燃油和水分不能完全蒸发，时间长了还是会被察觉。但需要明确的一点就是，这不是设计的问题，更不是发动机有质量问题，是所有发动机在这样的情况下都会出现的必然结果，大家不必过度担心。
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德，在谈及机油增加的原因时，也是这样说的，一起来看段视频。
那为什么春节前后"机油增多"会集体爆发呢？根据上述的发动机工作原理，发动机是喜欢"热环境"的。春节前后正处于冬季，全国普遍低温，此外，除去气温的影响，今年春节发生的疫情改变了大部分人的出行习惯，几乎没有往远处跑的了，开车场景基本上变成了逛菜市场，出行几乎都是在五公里以内，汽车发动机还没来得及热就凉了，不利于机油内混入的液体以及水蒸气的蒸发。
不过，大家也不必担心，这样的机油增多，其实不会对发动机产生实质性影响。建议大家，根据原理"对症下药"，出行前尤其是冬季，养成"热车"习惯，一般30秒到1分钟为宜，其次，适当的改变高频次超短途的用车习惯，没事多开车出去转两圈，也许问题就能迎刃而解。最后需要强调一下，以上说的是少量的机油增加，如果你的汽车出现了长期的、大量的机油增多，就不在我说的范畴之内了，建议赶紧去4S店看看。
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