斯巴鲁在国内是个比较小众的日系车。放眼全球，斯巴鲁的销量其实还是非常可观的，以北美为例，2018年全北美销量为680135台，而2018年我国斯巴鲁销量仅为24816台。
斯巴鲁在那个时候非常需要一个合作伙伴，能让自己进入我国这个刚刚开始发展的汽车市场当中。而此时，贵航也看中了斯巴鲁的技术，于是贵航开始与斯巴鲁进行合作谈判。斯巴鲁当时也没多想，这么容易就来了一个能带着自己进入国内市场的合作伙伴。于是双方协商以整车CKD形式将斯巴鲁REX引进国内，在这里插一句，CKD形式是当时通用做法，最早的大众桑塔纳就是以CKD形式引进国内，CKD形式就是再原产国进口整车零件，再到国内组装成型，最终销售。
斯巴鲁做梦都没想到，贵航在引进全部斯巴鲁REX零件后，并没有以斯巴鲁品牌销售，而是改头换面，以贵州云雀销售。那么为什么当年的贵航要这么做呢，其实是因为当年贵航并没有觉得制造汽车有多难，而且如果真的以斯巴鲁品牌销售，还要和斯巴鲁对半分账，太不划算，还不如用斯巴鲁的零件卖自己的车呢，挣得多还省事。可是万万没想到啊，贵州云雀刚上市不久，就被当时的奥拓“打”的体无完肤。毕竟当时的奥拓拥有796ML排量，而贵州云雀只有544ML排量。更要命的是，贵航在云雀的国产化进程中为了追求产量，摆脱斯巴鲁的技术控制，贸然启用了大量的本土零件供应商，却没有进行严格质量把控，结果当时的贵州云雀差评遍地。
贵航在前后七年中因贵州云雀这一车型亏损达7亿人民币，这个数字对于现在的车企可能不算什么，但是当时这个数字可谓是天文数字了，按照购买力计算，跟现在的100亿人民币比那也是只多不少啊。当时的贵航迫不得已又回头找到斯巴鲁，没想到经过上次的事情斯巴鲁没学聪明，还是那样的单纯可爱，贵航没几句话变让斯巴鲁重新投入怀抱。斯巴鲁这次为贵航改良了云雀的生产线，提升了装配能力，升级了云雀的配置，带来了换代车型云雀WOW，因为有斯巴鲁在背后加持，云雀WOW在上市之后得到了不错的销量与非常好的口碑，贵航当时可谓风光无限啊。这时的贵航做出了一个惊人的决定，再次卸磨杀驴。斯巴鲁又一次的被抛弃。