汽车后悬挂：多连杆,螺旋弹簧+稳定杆和纵臂扭转梁式复合悬架哪个更好？

如题汽车后悬挂类型的：多连杆,螺旋弹簧+稳定杆和纵臂扭转梁式复合悬架哪个更好？

推荐答案 2010-01-23

多连杆最好，全独立悬挂，车身对路面的感应最小，轮摆也小，因此轮胎的磨损也小，但结构也复杂，调校精度要也高，一般中高级轿车使用，但楼主应区分双连杆和四连杆，某些不良车企如“牛头”拿双连杆来混淆视听，结果有些车子高速跑掉轮子！
后两种属半独立悬挂，左右轮有一定的路感干扰，而且轮胎摆幅较大，易磨损，但结构简单，成本低，中低端合资车型和所有A级车型几乎都使用这种形式，但它的通过性也好，也被大多SUV采用！

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其他回答

第1个回答 2010-01-22

一般家用轿车的话.
选--多连杆. 因为它是独立悬挂.
后者俗称扭力梁式. 是半独立悬挂.

独立悬挂的优点：乘坐舒适. 高速时车身更平稳. 安全性更高.
非独立悬挂的优点：通过性更强. 结构简单. 成本更低. 适用于硬派阵式车架.
基本上. 独立悬挂的缺点就是非独立悬挂的优点. 反之亦然.

第2个回答 2010-01-23

当然是多连杆，独立悬挂，稳定性较好。
但是一般车都是后者，主要是便宜。

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汽车后悬挂复合连杆式好还是多连杆独立悬架好?答：当然是多连杆独立悬架好了，顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真...

汽车底盘转向后悬挂类型中(具体如下),孰优孰劣呢?谢谢答：1.多连杆独立悬架包括三连杆、四连杆和五连杆；2.纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。...

扭力梁和多连杆悬架哪个更好?为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁?答：综合来看肯定是多连杆更好,它最大的缺点也是好东西常见的缺点,贵。紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁,是因为扭力梁结构上更简单,在设计上更节省空间,所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时, 汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促,就喜欢用扭力梁后悬。当然实际上,扭力梁和多连杆在性能...

多连杆非独立悬架he纵臂扭转梁式复合悬架相比,工作原理有什么不同,那...答：作用可以说，多连杆悬挂是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字扭转梁复合式半独立悬架，的舒适性一般，操控性和精准性较差，属于紧凑车型中的一种。实质上这种悬挂方式，成本较低，所以大多数厂家都这么做。厚道一点的厂家，可能会在这种悬挂的上部，加以...

多连杆悬挂和扭力梁悬挂哪个好答：多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。1、多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，2、现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。

多连杆和扭力梁哪个耐用?多连杆和扭力梁悬架哪个好点答：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。但上面这些都是比较片面的说法，关于谁更耐用，谁更安全，在“调校”面前都是一律平等的。所谓“调校”就是...

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