会更稳，很牢固，法兰西一度被认为是盛产设计的国度，迪奥、香奈儿、LV等一堆大牌都是血统纯正的Made in France；法兰西还是一个盛产数学家的国度，笛卡尔、拉格朗日、费马都是纯正的法国人。无论是设计还是数学都对创造性思维有着极高的要求，因此法国车天马星空的设计逐渐成了一个流派，也成为了法系车的代表。
雪铁龙从一进入中国市场就树立了不拘一格的设计风，富康曾经是“老三样”时代唯一的两厢车；中央集控式方向盘更是让人爱憎分明，特立独行甚至成为了雪铁龙的代名词。但是细数一下雪铁龙在中国市场的车型你就会发现，当年“富康”时代，雪铁龙为了迎合中国消费者，推出过一款三厢车型-富康988，这是第一次有合资品牌专门为中国市场开发的车型。
而这一次雪铁龙把对中国市场的理解运用到了全新一代雪铁龙C5上，现在已经不是富康所处的时代了，简单加一个“屁股”的方法已经不可能打动消费者了，雪铁龙C5也从外观、内饰到配置都做出了改变，官方宣称由里及外3重进化有28项体验升级。
1外观年轻十岁 雪铁龙也开始玩“灯”
如果说上一代C5是40岁的话，这一次C5则是而立之年的小伙子。虽然车身造型整体维持上一代的比例、线条，但是前脸细节的全新家族设计元素看起来有朝气了，就好比小伙子剃须理发后更有精气神，在风格上也跟同品牌大哥C6很像。
灯！灯！灯！灯！是这一代C5最为明显的变化，人们都说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就是一款车的眼睛，摒弃了不规则的造型后，C5的大灯更容易让人接受，并且LED的加入看着也有颜值，自动大灯和高度自动调节即实用还有科技感。
全新设计的尾灯造型采用了“Quad-8（四个8）”的矩阵式结构，新颖的样式点亮后辨识度很高，甚至有同行的媒体朋友说，点亮后还满足一点点虚荣心，因为采用了116颗LED灯泡视觉上还是挺有档次感的。
2操作不要说明书 中控简洁上手不难
老款C5的中控可以说是小鹿试驾过的车型中最为复杂的之一，密密麻麻的按键和中央集控式方向盘，没有个把星期的适应保准你玩不转。这一次雪铁龙内饰提出了La-maison唯享座舱的概念，核心就是不复杂、有质感、有科技感。
底盘之争，雪铁龙凭什么能技压群雄
底盘的重要性之高，相信大家都清楚，厂商的调教功力关系到车辆乘坐时是否舒适、高速行驶发飘、稳定性不足、操控感差等都和调教离不开关系。而坊间传闻雪铁龙调教底盘的功底最牛，可以把板车调教出能和独立悬挂相媲美。
法国佬为什么钟情于板车悬挂？
高强度、承载强、轮距宽，最重要的是低成本
外国佬自信呗，认为有能力把板悬挂调校得堪比独立悬挂
当然，板车悬挂的缺点也不可忽视，它比起独立悬挂震动大、舒适性较差。在中国混得久了的汽车厂商都知道我们偏爱多连杆，他们总会想办法迎合我们的喜好（大众除外，只会简配）
差别
雪铁龙底盘调校功力强是业内公认的，连宝马都购买它的底盘技术。雪铁龙能把悬挂调得前半段稍软，可以过滤掉细小碎石渣带来的轻微震动，后半段坚挺，一般的小坑小洼都能快速通过，而车内的乘客可能都没发觉路面的异常，过弯时前软后硬的悬挂能给车身更强的稳定性，让驾驶者充满信心。
舒适和操控在汽车上可能不可同时拥有，舒适好操控性就差，舒适性差了操控就强，这个本身就是一个矛盾体，正所谓鱼与熊掌不可兼得，但开过雪铁龙的人表示，它两样都兼顾到了，并且做到了极致。
爱丽舍底盘
或许很多人都听过，车辆的舒适和运动不运动不一定是悬挂方面，而是在于调教，这是肯定的，独立悬挂不一定比板车悬挂坐着舒服，晕车的就算坐几百万的豪车也照样吐得一塌糊涂，所以调教功底是关键，这恰恰是法国佬擅长的，相信雪铁龙的车主对此应该深有感触。
可惜的是，国内大部分人只认独悬，不认板车悬挂，即使这板车的舒适和操控能媲美多数独立悬挂。
当然，这并不是说法国的板车悬挂就无敌，在平民级别的汽车中，日系的马自达M6就有弯道之王的称呼，它的操控性就被广大车友们津津乐道，和采用同样底盘的福特福克斯也是。