大概几个月前，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章走红了我的朋友圈。说实话，这篇文章和我妈朋友圈里一篇名为《华为，让国人骄傲，让世界惧怕，感谢中国有你》的文章有异曲同工之处。只不过“这篇”文章的受众群体是我妈这辈的「老年夕阳红天团」，而“那篇”文章把受众群体转向了我们。
蔚来品牌自诞生之初，就有着强大的制造话题能力。「喜欢它的人」和「不喜欢它的人」仿佛有着不共戴天之仇，没日没夜的在微博、贴吧、知乎等地大战三百回合——尤其是上个礼拜NIO Day那天。
如果只是普通的粉丝见面会，这两波“团体”自然不会搞得这么热闹。它们互掐的真正原因是：蔚来在当天发布了两款新车，全新蔚来ES8以及蔚来EC6。
喜欢蔚来的人说“蔚来马上要挺过2019年了，国产新能源车就要崛起了”，不喜欢蔚来的人说“马上就要倒闭了，还非得挣扎发布新车”。
一时间，太多的“虎狼之词”铺天盖地而来。这种“火药味刺鼻的大环境”可害苦了很多想买车的人，想找到一片净土专心研究产品都成为了奢望。
「不是站了队，就是被站队」。
所以我想客观的来聊聊蔚来的“新产品”和“新产品点”。同时，也希望大家不要互相攻击，把各自的信念埋在心里就好。
全新蔚来ES8
卖点：续航里程提升、永磁+感应双电机、100kWh电池包
直到全新蔚来ES8发布，我才意识到，原来蔚来ES8都已经是一款上市两年的“老车”了。
相比老款ES8，全新ES8有了180多项细节优化和升级。这些升级点大部分都比较容易察觉，比如：小幅修改的外观设计、车尾加入了全新的高位刹车灯、内饰中控屏和仪表盘尺寸的变大、NOMI的显示屏也改为了AMOLED材质、甚至还有NFC卡片车钥匙。
尽管这些看上去都很“诱人”，但我认为全新ES8真正重要的升级之处有两点：“续航里程提升”和“永磁+感应双电机”。
众所周知，老款ES8的续航里程并不算十分出色，所以全新ES8升级的重点自然就源于此。全新ES8共有3款车型，6个配置，NEDC续航里程都有了一定提升，详细的信息各位可以直接看图。
通过图片上的信息我们可以发现，即便是最低配的全新ES8，NEDC续航里程也能达到415km。相比老款ES8，这个提升甚至比那180多项升级更重要。
不仅如此，全新ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，这个电池包能够让全新ES8的NEDC续航里程达到580km。除了新购车的车主之外，老车主也可以通过“加钱换购”的方式增加自己车辆的续航里程（70 kWh 一次性升级 5.8 万元，按需升级只需每月 1280 元，创始版及 2019 年 3 月前大定的用户享受6折优惠）。目前100kWh的电池包还没正式量产，真正的交付时间要等到2020年第四季度。
第二个重要的升级之处就是动力结构，全新ES8由原来的异步交流电机调整为了永磁同步电机（前）+异步交流电机（后），最大马力544匹，最大扭矩725牛·米，百公里加速4.9s。
这套动力结构和蔚来ES6如出一辙，优势在于异步电机并非时时刻刻在工作，只有电脑检测到驾驶员有加速意图时，它才开始工作。把能耗降到最低的同时，兼顾了性能，算是目前比较先进的一种解决方案。
全新ES8的官方指导价为46.8～53.4万，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。相比老款车型售价有小幅提升，个人猜测和更换动力结构之后的成本控制有关。
总而言之，全新蔚来ES8其实并不能称之为真正意义上的“全新”，只能算作一次例行升级改款。以前饱受诟病的续航里程，在新车上得到了很大程度的解决，而且老车主同样有享受新技术的权利。同时，小细节的补充也让产品更加完善了。且不说蔚来品牌，至少蔚来ES8这辆车，是在朝着好的方向走。
蔚来EC6
卖点：NEDC最高续航里程615km、轿跑式设计、百公里加速最快4.7秒
如果按照蔚来品牌的计划走，在ES6之后发布的车型应该是一款紧凑级SUV，名字为蔚来ES3。
然而实际的情况是，蔚来推出了一辆轿跑式的中型SUV——蔚来EC6。那到底有什么原因让蔚来必须在这个时候发布EC6呢？我个人猜测，也许和特斯拉Model Y有关。
随着中国工厂的建成，特斯拉国产化之路越来越快，而此前已经发布的特斯拉Model Y很可能在明年就会开始国产。蔚来显然不想轻易放过这个机会，于是打造了一款和Model Y同样为轿跑式SUV的蔚来EC6来争夺市场。
蔚来EC6和蔚来ES6最大的区别在于风阻系数更低（0.27Cd），而且拥有一体式的玻璃车顶。除了外观造型稍有不同，蔚来EC6的大部分特点，比如前脸设计、内饰设计、动力结构都和蔚来ES6别无二致。
这其中最重要的仍然是续航里程，由于EC6和ES6的重量更轻，体积更小，它们100kWh的车型可以实现超过600km以上的NEDC续航里程，这两辆车也是目前蔚来所有车中续航里程最长的车型。
蔚来EC6将会推出运动版和性能版两款车型，两者的主要区别在于组合电机不同，运动版采用的是双160kW异步感应电机，而性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”（和全新ES8一致）。
由于采用组合电机不同，两款车型的加速性能自然也有所差别，其中运动版百公里加速为5.6秒，而性能版百公里加速仅为4.7秒。
除了使用100kWh电池包的车型外，蔚来EC6还有一款使用70kWh电池包的车型，NEDC续航里程在420km左右。
除此之外就没有太过亮眼的配置了，比如底盘使用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架，自动驾驶和辅助驾驶功能均可以参考现在的蔚来ES6.
发布会上李斌并没有公布蔚来EC6的价格和配置，官方宣称在2020年7月会一一公布。该车从现在起就可以开始预定了，预计明年9月份开始交付。个人预测，蔚来EC6的价格一定会和蔚来ES6有大部分重叠（大概30万元左右）。
写在最后
从产品方面来看，蔚来确实在向着好的方向走。两款新车的续航里程更长，同时完善了不少细节，此时购买蔚来的产品已经不需要靠“价值观”驱动了。此时，蔚来在产品层面面临最大的问题就是来势汹汹的国产特斯拉。
随着Model3的国产，特斯拉在2020年很可能会大规模铺货。哪怕蔚来品牌的“高端”基调已经定下，但对手是改变了整个电动车行业的特斯拉，蔚来又该拿什么挽留住用户呢？关于“对用户宠爱有加”的蔚来是不是能吸引到更多用户的认可呢？这些问题和产品有一定关系，但不是决定因素，所以我打算放在另外的文章里讲。
到时候，我会和大家一起聊聊蔚来的「未来之路」可能会遇到什么困难？以及它在面对身价压低的特斯拉时，有什么独到之处能让消费者青睐。
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。