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青藏铁路通过了冻土区
青藏铁路
修建的困难是什么?
答:
1、千里冻土
青藏铁路
穿过
冻土区
有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题,中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,...
青藏铁路
是海拔最高、穿越
冻土
最长、穿越峡谷最多的铁路吗?
答:
五、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。六、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。七、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。八、全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原
冻土铁路
桥。九、建成后的
青藏铁路冻土
地段时速将达到100公里,非冻土地段...
青藏铁路
格尔木到拉萨段东土是怎样保持不化的
答:
青藏线
大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”,
青藏铁路
建设面临着三大世界铁路建设难题:千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。千里冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点,由此往北上溯550公里,是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过
冻土区
有 550 公里,真正的较深的冻土...
永久
冻土区
最长的高原
铁路
是什么
答:
永久
冻土区
最长的高原铁路是
青藏铁路
。在青藏铁路的修建中,需要解决冻土冻胀和融沉的问题,所以青藏铁路被看作是一项难以置信的工程。青藏铁路,简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长...
西藏铁路
建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
答:
1、千里冻土
青藏铁路
要穿越连续多年
冻土区
550公里,不连续多年冻土区82公里。解决方案:中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右,...
永久
冻土区
最长的高原
铁路
是哪个铁路
答:
永久
冻土区
最长的高原铁路是
青藏铁路
。简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁一级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高,线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成,第一期工程东起青海省西宁市,西至格尔木市,于1958年开工建设,在1984...
青藏铁路
的
冻土
是怎么解决的
答:
通过
换填粗颗粒土;设置支挡结构,合理布设排水措施缩小
冻土
融化沉降范围,使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施,实现了“保护冻土原则”的设计理念。
青藏铁路
全线广泛应用该项技术成果,社会、经济效益显著...
阅读短文,回答问题:热管
青藏铁路
要
通过
“千年
冻土
”区,“冻土”区路基...
答:
当上方的温度和下方的温度相同时,热管停止“制冷”.(4)A、路基变软是因为“
冻土
”熔化而形成的,该选项说法正确,不符合题意;B、只有管的上端处在温度较低的地方,热管才会从泥土中吸热,该选项说法不正确,符合题意;C、管的下端处在温度较高的地方,下端由于受热里面的液体会变成蒸气,蒸气跑到...
在
青藏地区
修建
铁路铁路
呈螺旋状是为了什么?
答:
铁路
修成螺旋状是为了在较短的直线距离内爬升较多的高度,为此设置的展线。铁路线路的坡度远远低于公路,国内常见的坡度都在千分之二十以内,也就是一公里爬升20米以内,公路能轻松达到100米以上。因此在地势要求在较短的直线距离范围内升高较多的高度时,只能
通过
展线增加线路的长度,从而能爬升更大的高度...
关于
青藏铁路
的知识有哪些?请简略的写一写。
答:
5、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。6、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。7、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。8、全长11.7千米的清水河特大桥,是世界最长的高原
冻土铁路
桥。9、建成后的
青藏铁路冻土
地段时速将达到100千米,非冻土地段达到...
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