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青藏铁路通过了冻土区
青藏
高原
冻土
夏季融化,保护铁轨采取措施是什么
答:
青藏高原解决冻土夏季融化,保护铁轨采取措施主要有片石气冷路基、热棒、路基铺设保温材料、以桥梁
通过
极不稳定多年冻土地段等成套冻土工程技术设施。图为
青藏铁路冻土
路段上采取的“热棒”工程措施,这套主动降温的工程措施将有效保护冻土,从而达到铁路路基的稳定性。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原冻土...
青藏铁路
有哪些世界之最
答:
世界上海拔最高的铁路——
青藏铁路
,由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年
冻土
和狂风扰乱工作等几个世界性难题,在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。世界海拔最高 冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔...
关于
青藏铁路
的资料。
答:
进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米,是重要的进藏路线,被誉为
天路
,是世界上海拔最高、在
冻土
上路程最长的高原
铁路
,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选"全球百年工程",是世界铁路建设史上的一座丰碑。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
青藏铁路
的
冻土
是怎么解决的
答:
4、采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护
冻土
的作用。5、在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏
高原温度对冻土的影响非常大,一般情况 地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层...
青藏铁路
是怎样攻克高原
冻土
这一难题的?
答:
2001年,铁道部第一勘察院完成了3大项、9大类、39个科研课题的试验研究。为
青藏铁路
的建设和运营提供可靠的技术保证。目前,在
冻土区
全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种:一是确定路基修筑合理高度。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层保温层,防止太阳辐射和季节气候变化对多年冻土层带来的影响...
青藏铁路
地基的
冻土
是怎么处理的?
答:
通过
换填粗颗粒土;设置支挡结构,合理布设排水措施缩小
冻土
融化沉降范围,使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施,实现了“保护冻土原则”的设计理念。
青藏铁路
全线广泛应用该项技术成果,社会、经济效益显著...
青藏铁路冻土
层是中铁几局建造的?
答:
不是某个局建造的,而是建设过程中都碰到
了冻土
难关;例如:中铁十二局攻克
青藏铁路冻土区
耐久梁预制难题;中铁20局集团创青藏铁路冻土隧道施工新纪录 负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作,相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。承建单位中铁十二局集团公司采用了干钻法快速成孔施工技术,掺加低温早强...
青藏铁路
全长多少米?
答:
20局承建的是
青藏铁路
第七标段,线路总长36.02公里,位于可可西里“无人区”,平均海拔4700米,高寒缺氧,自然环境恶劣,生态环境脆弱,施工条件异常艰苦。这一段大多是长年
冻土区
,冻土层又厚,冬季最低气温达到-40℃。 “六月雪,七月冰,一年四季分不清”,是对这里气候条件的真实写照。空气中的氧气含量不到50%,氧分压...
青藏铁路
创造了哪些世界之最的名称
答:
青藏铁路
冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原
冻土铁路
上的最高时速。全世界在多年
冻土区
修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60至70公里。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行
通过
,使铁路运输...
青藏铁路
风火山隧道修建感人事情有哪些?
答:
事非亲历不可知。切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识:位于青藏高原腹地的风火山,自然地理气候条件之恶劣为
青藏铁路
全线之最,隧道全部穿越多年
冻土区
,地质含冰量10%~50%不等,是青藏铁路建设三大难题,即:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。为了攻克风火山隧道建设难关,三代科技...
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