如果说F1与家用轿车有什么相似之处的话，那就是它们都是由人驾驶的在陆地上行驶的交通工具。 无论从外形到内部结构；从驾驶系统，到乘员的座椅；从轮胎到底盘离地间隙，等等。F1赛车与家用轿车都有着天壤之别。 外形修长的车前鼻、低矮的车身、高高翘起的后尾翼、硕大的完全暴露在空气中的轮胎，这些使人一眼就可以认出F1赛车来。F1在前脸上与家用轿车最大的不同就在于，F1赛车没有前车灯和转向灯。而车灯在民用轿车的前脸中起着举足轻重的点睛作用。 F1赛车的高度大多不超过1米，而民用轿车的车高一般在1.5米左右。F1偏矮也是因为考虑到气动布局，而家用轿车为了保证乘员的乘坐舒适性，一定会采用较高的车身以便得到更大的车内空间。F1在设计之初就只考虑F1的一名赛车手，而家用轿车的设计师则要绞尽脑汁把4个成人，舒适地安排在一辆不大的轿车里。F1甚至没有车门，轮胎还是暴露在外面的，虽然裸露的大轮胎会增大F1的空气阻力，但是由于国际汽联发布的规则，方程式赛车从F1到F3000一律要把轮子放在外面。 动力系统 F1赛车目前都采用V10发动机，采用V字形排列是因为V字形排列占用空间小，发动机整体刚性好。而且根据F1大赛的规则，F1赛车一律采用排量为3L的自然进气发动机。在20世纪80年代，F1赛车的发动机多采用涡轮增压，由于发动机的马力过大。出于对安全的考虑，国际汽联规定F1赛车必须采用自然进气发动机。采用10气缸的结构是因为这种结构能使发动机爆发出最大的潜能。 同样是3L发动机，家用轿车使用的发动机的重量大约为200kg，而F1赛车的发动机还不超过100kg。这个总量甚至比一般的1.6L发动机还要轻。不仅如此，F1赛车发动机的体积也比家用轿车发动机小得多。 F1发动机的排量受到规则的限制，所以为了加大马力，F1发动机只能在转速上下功夫。经过几十年的发展，F1发动机的最高转速已经达到了19000转。相比之下，家用轿车发动机最高8000转的转速还不及F1发动机的一半。在油耗上，F1赛车更是大得惊人。普通3L发动机百公里耗油在10升左右，而F1赛车的油耗在百公里50~70升。 小巧的体积，超轻的重量，惊人的转速，带来的是至高无上的性能。这种高性能是由更高的代价来支撑的。F1的10支车队每年要在发动机的开发上耗费10亿美元以上。每台发动机到底要花多少钱，也许只有车队的老板才清楚吧。 动力布局和操控 动力布局就是汽车传动系统的布置方案，简单的说就是发动机放在什么地方，是由前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动。 F1所采用的是中置发动机，后轮驱动的布局方案。这与大多数量产超级跑车的布局方案是相同的。这种布局方案的好处就在于，赛车前轮与后轮所分配到的重量比较平均，从而使操控性得到大幅度地提升。 不过这种布局方案要牺牲大量的车内空间。虽然在F1赛车上不存在空间问题，但是对于民用轿车，空间就显得十分重要了。国产的家用轿车大多采用前置发动机，前轮驱动的布局方案。这种方案把发动机和变速箱集中在了轿车的前部，并以前轮驱动，可以省去后轮驱动轿车所不能缺少的传动轴。这样可以更有效地利用车内空间。但是这也会带来前轴负荷过重的问题，加之车体重心偏前，使车辆的操控性降低了不少。 F1赛车使用的是半自动变速器，也就是说，车手在换挡的时候不用对离合器进行操作。事实上，F1赛车上根本没有离合器，赛车手脚下的踏板只有两个———油门和刹车。F1赛车上也没有传统的变速杆，换挡是靠操作位于方向盘背面的换挡拨杆来完成的。赛车的电子系统会根据车手对于换挡拨杆的操作，自动完成对离合系统的操作。这种设计可以使F1赛车手在换挡时双手不离开方向盘。使用换挡拨杆可以使赛车手在0.02秒内完成换挡动作，使用传统的操纵系统的换挡时间大约要0.5秒。换挡拨杆的优势不言自明。
这些也只是其中的一部分具体的还得分车型。你可以到百度上查一下能有进一步的了解。