第1个回答 2022-03-29
物流~德邦物流:一个物流企业的“慢”管理样本【来源:发布时间:2010年11月24日22: 09: 08】今年30岁的陈永建，6年前只是一个初中文化的个体户。2004年加入德邦物流广州团队时，他做梦也没想到自己能进入管理层。目前是公司高级经理，管理8名员工，负责与全国各地司机沟通。现在说起自己的升职经历，陈永建仍然很兴奋。“2008年4月，广州车队准备设立一个指导员的职位。当时我是07年的明星车手，被车队推荐去人事部面试。经过综合评估，根据面试和我的一般表现，我最终得到了这个全新的职位。”讲师的工作是与数百名司机保持沟通。从新司机的招聘和培训，到平时的工作条件和薪资分配，教官都需要做好司机和公司之间的桥梁工作。一年后，陈永建在讲师的职位上表现出色，并很快被提拔到总部担任公司文化部员工关系组的高级经理。现在，他负责全国司机的关系管理。陈永建的经历在德邦物流并不少见，德邦物流已跻身全国民营零担道路运输企业前列，而这完全得益于德邦物流董事长崔维星制定的员工晋升和干部储备制度。都说货运物流公司最头疼的就是司机难管理，但是德邦物流通过各种晋升和培训制度让司机“死忠”为公司效力。清晰的晋升通道对于很多物流企业来说，人才的管理非常粗糙，并不认为一个司机就有事业。在德邦物流，如果你想走管理渠道，司机也可以向直属领导自荐，直属领导会有意识地先安排一些统计、数据管理、分析工作，及时培训推荐。因为作为德邦的管理层，考核之一就是每年提拔几个下属，还能拿到“伯乐奖”等奖金。后续的推广体系和渠道也很清晰。一是通过自荐或经理推荐成为后备干部。至少25%的名额将留给司机等非文职人员。培养后备干部后，综合测评前75%有资格竞聘管理人员，再通过面授和辩论，有望走上管理岗位。“对非文职人员的管理也要相对精细化。他们也有事业。我们公司很多高管都是从司机、搬运工做起的。公司人力资源部有专门研究非文职员工职业发展的专家，还有专业技术渠道和管理渠道。”崔维星说，企业只关心员工的工作，不管职业荣誉感的管理，在五六年前可能还行，但现在已经过时了。听起来可能很新鲜。在德邦物流，参加培训还可以获得奖金。比如打字，崔维星规定，不会打字的员工，通过练习，每分钟能打出30个字，奖励200元，每增加10个字，奖励50元。陈永建是打字奖的受益者之一。初中毕业后，他从来没有接触过电脑。到了德邦物流，他发现公司有专门的员工活动室，供员工学习电脑，每个团队可以分成两到四个小组。“在这里可以赚钱，可以学东西，没有理由不学。”陈永建笑着说，学了计算机，实际好处也显现出来了。“现在你可以随时在网上看公司的信息平台，你可以更多地了解公司的整体情况。”除了学习电脑和打字，在德邦物流，司机和搬运工还要参加技能、安全、企业文化、户外拓展、军训五类培训。每个季度，公司的培训中心都会公布培训名单，员工可以自由选择。公司也安排了很多外部培训，从2到3天到一个月不等。此外，由于司机和外场员的工资是提成制的，为了保证他们能够在不影响提成的情况下积极学习，德邦物流还对参加培训的司机和外场员给予10元/小时的补助。只招应届大学毕业生，但是在人员招聘方面，德邦物流也有一个被业界嘲讽的做法，只招应届大学毕业生。目前德邦物流50%的接送员工是大专生，今年这个比例将达到60%~70%。司机中也有270多名专科生。如果招聘的是没有驾照的，公司还会提供4个月的技术培训。公司管理人员只有5个是聘用的，其他都是从一线提拔的。整个中国的物流行业，大学生那么多，自己修炼的也不多见。德邦物流副总裁石告诉记者，德邦物流从2005年就开始做大规模的校园招聘。目前在校本科生4300多人，专科生3800多人，占员工总数的一半。公务员队伍中，90%是应届大学毕业生。史说，“我们相信未来公司的核心竞争力不仅是网络和服务，更是人才和管理。”在崔维星看来，司机等非文职人员在运输服务行业也发挥着非常重要的作用。“我们的非文职人员有一半的时间与客户直接接触，他们的专业性代表了德邦物流的品牌形象。德邦物流基于3年、5年、10年后人才梯队建设的考虑，只招应届高校毕业生。招聘大学生到基层岗位工作，既能提高服务质量，又能为基层管理岗位储备人才；另一方面，在基础岗位培养我们敬业的员工，让他们享受公司的福利和培训，跟随公司发展。除了赚钱，他们的职业生涯也应该是有回报的。”德邦的“慢”模式德邦物流一直被认为是竞争激烈的零担物流市场中的另类企业。例如，许多零担物流企业将运输车队和车辆附加到社会车辆上，或者外包运输车辆或司机。但隐患多，服务质量和车队安全基本得不到保障。而德邦物流则完全采购了1600多辆车，集中管理司机。在德邦物流，对运输的关注已经演变成一个严格的标准要求。就拓展网点而言，很多物流企业选择加盟扩张，而德邦物流选择所有网点和店面都是自建。其他企业可能只是挂个牌子就开始招揽生意，而德邦物流的每一家门店都有统一的风格、颜色、规格、设施，标准甚至细化到营业厅的亮度、舒适度、宣传板离地高度等。要选择一个商店的位置，有更多的工作要做。公司有评分机制。首先看这个地区的经济情况。网点建设与商品量挂钩，商品量与国民生产总值挂钩。此外，指标甚至细化到新选门店附近300米内的餐厅数量、是否有银行、ATM机、大型超市、同行有多少、是否在主干道上、车流量、交通状况、停车位、广告位等。，一共列了二三十个指标在一个表格里打分。分数在80分以上才能确定店铺。如果这个网点打90分，找到的人还可以获得1000元的奖励。这又是一次时间、精力、金钱的“浪费”，但正是因为选址标准极其细致。到今年，德邦物流已经在全国开了900多家店，但只关了3家。在崔维星看来，庞大的车队和繁琐的选址流程不是公司的累赘，反而能体现竞争优势。现在德邦物流确实发展很快，甚至连续多年保持60%的增速。即使在全行业利润下滑严重的2008年，也保证了30%~40%的发展速度。然而，当传统的物流企业变得更大时，他们可能会将资金用于其他投资，甚至炒股。但德邦成立十多年来，从未涉足零担物流以外的任何业务。大学的时候，崔维星喜欢长跑，曾经获得过学校的长跑冠军。在他看来，做生意就像长跑，不能急躁。一开始慢一点，稳一点，扎实一点，但最终目的还是要拿第一。“希望德邦物流未来在200~300 kg零担物流领域做中国最大最好的，市场占有率高，希望在可预见的未来继续保持60%的稳定增长。”