就稳定性而言，6AT绝对胜利。但是油耗会稍微高一些，有些品牌6AT性能不如双离合器变速箱好。双离合器变速箱传动效率高，油耗低，但由于结构原因，双离合器变速箱的耐久性总是不如AT变速箱好。双离合变速箱和AT这里就不说变速箱的结构和区别了。上面的兄弟说得很好。7DCT（DQ381)奥迪、速腾、迈腾、高尔夫、CC、途安、朗逸、帕萨特、以及斯柯达品牌下的车型都有用7速双离合变速箱的车型，可以说大众是应用双离合变速箱最多的厂家。如果你仔细看看大众旗下的车型里会发现用双离合变速箱的几乎都是稍高端一些车型，发动机带涡轮增压器。而一些采用自吸发动机、小功率发动机的入门级车型反而配上了6AT变速箱，这个变速箱还是爱信的6AT。
在这种情况下，没有选择，想要6AT变速箱只能选择入门级车型。但是需要注意的是，这个6AT虽然来自爱信，但他只是最低端的爱信变速箱，输入扭矩只是160Nm。而且大众匹配很差，印象中AT大众汽车完全没有意识到变速箱的舒适性，挫折相当严重。所以目前大众使用的6AT变速箱是最低端的变速箱，远不如这个变速箱7DCT优秀。如果选择大众，不要犹豫直接买。7DCT车型吧！其他品牌6AT车型不多，18款凯美瑞用过。6AT变速箱，新款改为CVT＋8AT变速箱。蒙迪欧仍然重复使用。6AT、阿特兹也在用6AT、索纳塔和名图也用过6AT，现在已经改变了8AT与双离合器变速箱领克01也在2.0T车型采用6AT变速箱、四轮驱动顶级车型和入门级车型均采用双离合器变速箱。灵克后续的02/03看不到AT变速箱的身影。可以说，主流车型已经把6AT变速箱被淘汰了，目前可以买到最好的6AT新车不属于马自达阿特兹！
韩国汽车变速箱自给自足，派沃泰变速箱虽然不如爱信，ZF、加特可等变速箱，但差别不大。6AT变速箱质量还可以，没有瑕疵。但是双离合器变速箱差很多，只有一个干式双离合器变速箱口碑不好。7速DCT湿式双离合器变速器：湿式双离合器变速器优于干式双离合器变速器，但这两种变速器都有离合器片，因此它们是传输发动机功率的钢连接。这种钢连接对功率损失较小，功率传输可达90%以上，即车辆相对节油。湿式双离合器变速器的另一个优点是其档位分奇偶控制。当车辆处于奇数档位时，偶数档位已准备好备用。换档的及时性较高（这也是节油的重要原因），顿措感不明显。然而，双离合器变速器也有缺点，主要是因为变速器容易发热并烧坏离合器片。此外，虽然离合器片的磨损可以自动调节组合的间隙大小，但在磨损到一定程度后，无法做任何事情。DCT双离合跑到7万公里左右，可能会有明显的异响和顿措感。
适用性，目前大多数双离合器都在使用，这对拥挤的城市交通环境并不理想。如果你经常使用长途汽车，它将比城市汽车离合器更耐用。AT变速箱：AT变速器动力的传输是由连接到发动机输出轴上的泵轮驱动的，这是液压变矩器的作用。由于AT变速器由油参与传递动力，有动力缓冲，影响动力传递的及时性~动力传递极时性差，当发动机达到一定速度时，速度大于10Km／h当单向离锁时，发动机输出轴与变速器输入轴之间的功率耦合可以实现类似的钢连接，功率传输约为80%，这增加了AT变速箱车辆的油耗。由于离合器是通过油的作用实现的，摩擦很小，变速器的使用寿命大大延长。AT变速箱车型在城市和长途汽车中适应性强于双离合器变速箱，但油耗略高。