郑徐高铁走砀山还是永城

Question

如题所述

Answer 1

郑徐高铁走砀山和永城都走，经过砀山南站、永城北站

1、郑徐客运专线，简称郑徐高铁，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。

2、郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。

3、郑徐高铁路线图

Answer 2

【龙虎网报道】到2013年，南京人去西安看秦始皇兵马俑将只需短短3个小时。记者昨日从省铁路办获悉，与现有的陇海路基本平行的一条客运高速专线铁路——郑徐客运专线将于下半年开工建设，工期为4年。建成后，这条铁路将勾连起京沪高铁和郑西客运专线两条高速铁路，打通长三角地区至“古丝绸之路”的高等级客运通道。

运行时速可达350公里/小时

根据之前的设计报告，郑徐客运专线从郑州东站北端引出，向东直达徐州，沿途设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个车站。但在之前召开的可研方案审查会上，只有6个站点被确定，商丘与徐州之间的线路、设站都暂时没有确定。已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。
虽然命名为客运专线，但这条专线的建设标准与已经开工的京沪高铁几乎一样，都是采用无砟轨道，全程70%以上线路为高架桥，设计运行时速也高达350公里/小时。郑徐客运专线与京沪高铁在徐州将共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。这意味着从南京过徐州转道郑州，只需要短短的2个小时，而通过郑徐铁路转道郑西铁路（郑州至西安的高速客运铁路），两个六朝古都之间的车程也将缩短为3个小时。

参考资料：http://news.longhoo.net/gb/longhoo/news/nanjing/chengjian/userobject1ai948324.html

Answer 3

转发:
朋友，你知道修一公里铁路需要多少钱吗，将近一个亿，如果去直取弯增加30多公里，就的多用掉将近30个亿，其二，砀山境内为平原地区，修铁路相对造价较低，如果改道山区或者丘陵地区成本还会相应提高，从政区上讲，在永城邙山建站，邙山是一个在镇，充其量也就是三等站，你可以翻开地图查一查，全国的车站建在镇一级的，三等站都屈指可数，想一想，一个三等站，在高速铁路上能停靠几趟火车，给你们永城人出行能带少方便呢，如果把站建到砀山，以砀山的地理位置，在砀山商丘中间，争取一个二级站问题不大吧，况且砀山站现在就是二等站，停靠列车次数肯定要比在永城多的多，你们也承认砀山的交通比永城发达的多，附近县市的朋友要出行，选择砀山也比在邙山方便的多，其山，希望大家把眼光放长远些，不要把车站修在本地区的好处无限放大，而弊端一字不提，大家想一想，修建高速铁路的目的是什么，是给大家提供一个方便快捷的通道，取弯30多公里，因技术原因部分区段肯定要限速，不能因为给永城人民带来方便，而需要牺牲整个需要途径徐郑高铁旅客的利益吧，所以大家要理智些，把铁路建到砀山，对永城人们出行还是有好处的。作为一名砀山人，甚至大一点说，作为苏鲁豫皖四省把县市的朋友们，应该支持把车站建到砀山，大家以为呢

Answer 4

我们的观点走砀山比较合理，因为商丘和徐州之间就有砀山这个城市。国家不可能把高铁站设在一个小镇上，国家建高铁，争论是有的，那些都是为了自己的利益考虑，从来没有考虑过国家。我是杭州的铁路退休工人，请多谅解。本回答被提问者采纳

Answer 5

目前还没确定，但我认为走永城的优势比较大。一是走永城南线客流量大于北线二是永城暂无铁路