56.润滑系主油道中压力越高越好。这样对吗？

Question

如题所述

Answer 1

润滑油路中的油压越高越好是错的。润滑油路中的油压越高润滑油的温度就越高，油就越稀，润滑能力就越差，对机件的磨损就越大。润滑系主油道中的压力应该是越高越好
经常有人问发动机机油压是不是越高越好，小韦在此给大家做一下发动机润滑油压力知识普及。在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定的。当发动机转速相同、油温相等时，单级机油SAE50的油压力高于SAE40和SAE30的压力，因为前者粘度高于后者。通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.08～0.1Mpa时，在任何承载情况下均能保证润滑。
所以在发动机技术状况相同情况下，压力有高的表现就使用更稠粘度的机油，粘度过稠带来的危害如下：
⑴发动机低温启动困难发动机润滑油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多， 特别是在低温启动时，机油不能及时补充到摩擦表面；
⑵发动机的有效功率降低 由于润滑油粘度大，机件摩擦在表面间的摩擦阻力增大。
⑶冷却作用差机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢 ，故其冷却效果也就差，易使发动机过热。
⑷清洗作用差 机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

Answer 2

你好 润滑油路中的油压越高越好是错的。润滑油路中的油压越高润滑油的温度就越高，油就越稀，润滑能力就越差，对机件的磨损就越大。润滑系主油道中的压力应该是越高越好

Answer 3

这种是错的本回答被提问者采纳

Answer 4

1）发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
2）缸套内表面的精度和光洁度以及形状（锥度和椭圆度）超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
3）活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
4）发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。