第1个回答 2022-03-02
电动汽车在当下被过分炒作,不论是制造电力造成的碳排放还是电动车过渡的成本都被忽视了。——丰田章男
虽然特斯拉 CEO Elon Musk 和丰田社长丰田章男仍会为动力路线之争隔空「嘴炮」,但现阶段,全球新能源汽车产业已旗帜鲜明地倒向了纯电动。
同早期新能源汽车面对的动力选择迷雾一样,电动车也经历了油改电阶段的各种摸索。电池如何布置?就是摆在大家面前的问题之一。
早期电动车的后备箱、中央扶手、底盘处的空隙等等,都被装载过动力电池,特斯拉第一辆电动车 Roadster 的动力电池就装在传统后备箱的位置。
这些奇怪的布局,都在昭示着,早期电动车没找出电池布置的「标准答案」,而且带着明显的油改电痕迹,没有专属的纯电平台。
图片引自知乎作者峰哥儿
直到 2012 年,特斯拉 Model S 将电池平铺在底盘,「标准答案」才被汽车行业找到。
电池平铺在底盘的明显好处,其一是降低了车辆重心,提升了操控性;其二是释放了车内空间,这一点尤其重要。
回看造车新势力的首款产品,蔚来 ES8、小鹏 G3、威马 EX5、爱驰 U5、天际 ME7 等等均为 SUV。你可以说这是受中国市场对 SUV 车型偏好的影响,但看似巧合的表象下,其实有着现实的必然。
早期动力电池规格多遵循工信部 GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中的参考尺寸,该标准的制定又参考了德国汽车工业联合会 VDA(Verband Der Automobilindustrie)的车用动力电池标准尺寸,电池的高度被「锁死」在标准模组(Module) VDA 355 和 MEB 590 的 140 mm。
但问题是,140mm 的电池高度对于空间宝贵的轿车而言,严重超标了。所以,空间相对宽裕的 SUV 成了早期电动车的标配形态。
饶是如此,电动车的高地台仍是早期车主的吐槽重点之一,而强行降低底盘高度,又会牺牲通过性,比亚迪 e6 这种离地间隙仅有 138 mm 的「Crossover」正是早期电动车电池布置困局的最好代表。
这其中第一个破局的,是特斯拉。当我们翻看特斯拉的产品序列,会发现轿车 Model S 是先于 SUV Model X 问世的。本回答被网友采纳