阿帕奇旋翼和武直十旋翼旋转方向问题

Question

阿帕奇和武直十主旋翼旋转方向各是怎样的？尾旋桨安装方向为什么不一样？主旋翼页数为什么不一样？有什么区别？

Answer 1

阿帕奇直升机是右旋（右手，四指表示旋转方向，拇指向上）的，武直十是左旋的，选择左旋还是右旋技术上没有什么大的区别，主要是根据各国的传统。中国的武直十技术上向法国学习的，法国的直升机多是左旋，所以也这么搞。一旦确定了左旋还是右旋，主减速器、尾桨的旋转方向都要与这个方向相适应。

直升机在空中飞行时，由发动机通过减速器的齿轮组驱动主旋翼旋转，主旋翼也通过同样的路径对直升机机体施加反力，为避免直升机机体在空中旋转，采用尾桨（或其他方法）来施加另外一个力。尾桨的旋转方向一般与主旋翼可以不相关。由于考虑到效率问题，尾桨一般采用的是推力桨（相对应的是拉力桨）。尾桨在设计上还需要考虑的问题包括噪声和振动，由于主旋翼拖出的涡与尾桨之间的相互作用是直升机噪音的主要来源，研究者试图通过剪刀型尾桨（这两款都是）来降低振动和噪声水平。同样可以降低直升机噪声和振动的反扭矩装置还有涵道尾桨和环量控制尾梁。

桨叶片数的多少要看设计上的取舍，桨叶越多直升机越平稳（振动小），当然，桨叶数量多也提高了桨毂以及控制桨叶总距和周期变距的装置的复杂性。一般直升机载重越大、机动性要求越高，桨叶数量相对就要多一些。

Answer 2

武直十旋翼是顺时针旋转,阿帕奇是逆时针旋转，尾翼一个在左，一个在右。
这么设计并不是任意的，而是有道理的。
尾桨的作用主要是为了抵消直升机主旋翼产生的旋转力矩（与主旋翼旋转方向相反），武直10和阿帕奇的尾桨都是推力尾桨，所以根据旋翼的旋转方向一个设在左、一个设在右，对机身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋转力矩。
旋翼叶片的数量有很多因素要考虑，主要是升力需要、转速限制、震动限制、直径限制、安全冗余、维护维修难度、寿命等等。。尤其是那个历来让人头疼的轮毂复杂程度，都会影响旋翼片数的选定。。本回答被提问者和网友采纳