第1个回答 2024-04-25
谈谈“武直-10”
其实这款直升机专业的名字叫“直-10专用武装直升机”，简称直-10，不过既然大家都习惯了武直-10的代号，也就用了，并非错误。为什么我们要搞专业武装直升机？早在朝鲜战争时期，美国的直升机就大量参战了。那时候刚诞生整的不够明白，故障特多，不过也为执行侦查和医疗救援任务立下汗马功劳。越南战争更被称为直升机的战争，美国直升机漫山遍野的跑来跑去，为大兵们运输人员、物资、大炮、车辆等等，同时直升机也开始装上武器参与火战斗了（比如UH-1直升机）。当时直升机上火力这么好用，那就发展专业的武装直升机去支援自家地面大兵们作战，于是很快第一款AH-1武装直升机被开发了出来，首批12架抵达前线，这种专业武装直升机拥有更强大的且持久的火力，压制地面作战火力更凶猛，集体好评，然后追加订单，再然后就有214架被送到了前线，工业实力强就是这么任性。
既然武装直升机这么好用，于是同时期苏联也开发了自己的米-24武装直升机，可老毛子与美国的理解又不同，米-24是一种坚固运输战斗小队并提供强大火力支援的武装直升机。由于肚子里要装8名士兵，机体肥大，正面受弹面积就大，这种直升机攻击凶猛可在阿富汗战争中损失惨重（主要还是此时有了肩扛防空导弹：毒刺）。之后美国和俄罗斯在70年代末，80年代初分别研制了自己的第二代重型武装直升机，也就是大名鼎鼎的AH-64阿帕奇和米-28，两款直升机性能上各有所长，可命运却截然不同。
AH-64在之后参加了海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争，摧毁坦克那叫一个摧古拉朽，甚至一度让人怀疑坦克未来还有用吗？而米-28却遭遇了苏联解体，俄罗斯仅仅采购了不到100架而已。但是在战争中，武装直升机的表现堪称完美，完美的压制了钢铁洪流：坦克，尤其是伊拉克战争中，萨达姆苦心经营的钢铁洪流在仅仅几十天时间被打崩溃，路边到处摆满了各种坦克残骸，这里边就有武装直升机很大的功劳。
作为一个军事强国，或者说怀揣着军事强国梦想的中国来说，我们的高层真的意识不到武装直升机的重要性吗？显然不是，但是在美苏两个大流氓发展第一代、第二代武装直升机的时候，那时候我们工业薄弱，连普通直升机搞出来都性能平平，更何况武装直升机呢？而到了90年代，这时候我们已经有了一定的直升机发展基础，直-8、直-9已经发展成熟，因此武装直升机的发展也是时候提上日程了。
军方对武直-10研发提出了过高的指标。1998年，直-10正式立项，此时我国的科研机构也对武装直升机有了大约8~10年的预研期，积累了一定的基础。而军方更是对武装直升机项目抱着极大的希望，对机动性、武器装载量、航程、隐身能力等主要参数军提出了很高的要求，均瞄准世界经典武装直升机的技术战术指标。那么武装直升机，陆军最看重的是什么？专业武装直升机最重要的当然是作战能力，因此任何研发都要围绕战斗力提升展开。
与一般军用直升机相比，专用武装直升机就是低空的格斗高手，是浑身上下武装到牙齿的猛禽，因此军方提出武直-10要尽量窄，减小正面受弹面积，还要隐身设计减小雷达的成像面积，噪音要小以降低对方发现的可能性，速度和机动性方面要追求极致，载弹量要大等。一旦武直-10研发成功，将可以与世界最先进武装直升机匹敌。
武直-10初期研发意外的顺利。据外媒报道，武直-10的初步设计由俄罗斯卡莫设计局完成，随后转移给昌河飞机公司的602所主导整个设计开发工作，昌河飞机公司负责最后整合与总装，哈尔滨飞机公司负责旋翼系统，并有中国内部四十多家厂商参与。由于军方过高的要求，给武直-10的研发带来了极大的风险。首先是我国从没有武装直升机的设计经验，而军方提出了过高的设计指标；第二新技术超过20%就基本就会研发不下去，研发部经过论证硬是得出只有18%的新技术指标，但其实我们也是第一次搞，技术都是新的，而且存在几个重大难题，第一是发动机问题如何解决，当时没有合适的发动机，第二顶部和尾部的旋翼系统需要重新设计以满足武装直升机的需求；第三发动机与旋翼的传动系统等。
武直-10的初步研发设计似乎比想象中的顺利，首先发动机方面确定了先购买国外先进产品，同时自主研发的思路，于是我们看上了加拿大的加拿大普惠PT6C-76C涡轴发动机，动力达到了接近1200千瓦左右，而且前期谈判成功的拿下了。第二旋翼的材料上采用最新复合材料的研发，非常顺利的就成功并通过检测。同时为了降低旋翼的噪音，降低被发现的可能性，直-10通过大量的试验采集最终决定主旋翼采用5片桨叶，尾旋翼则放弃“十”字布置采用剪刀式布置，有效的降低了噪音的隐蔽性。至于第三个难点传动系统，这个倒是花费了不好时间和经历，比如桨骨架核心中心件采用了钛合金，由于生产工艺上误差，结果3个月试验期第一天都没承受住就坏了，之后不断的改进工艺和材料，最终才合格。
至于机体外形设计上，首先就是满足军方要求的窄机身，飞行员座舱采用纵列阶梯式布局，阶梯布置让前座驾驶员和后座武器操作员都获得良好视野，也满足了窄机身的要求。另外机身至机尾大量采用折线和平面，这能有效的将雷达波折射到其他方向，减小正面雷达波反射面积，提高隐身性能。为了追求更高的性能，直-10整个机身和机体内设备材料等大量采用钛合金、复合材料，一切设计工作似乎很顺利。
2001年直-10的整体设计完成，2002年全部图纸和技术资料编制完成，并交付工厂生产。2003年试验样机装配完成，4月直-10首飞，比预期计划提前了2个月，首飞仅仅是简单的盘旋和通场，一切非常成功。加拿大发动机断供带来的苦恼怎么如此顺利？于是麻烦制造机鹰酱出手了，告知自家头上的小弟：必须立刻马上停止普惠PT6C-76C发动机的供应。作为美帝绝对小弟的加拿大根本顶不住压力，于是发动机没了，而此时我国仅仅采购6台发动机，够前期3架直-10的试飞工作，后续怎么办呢？
这次发动机断供事件可以说是武直-10发展史上的一次重大挫折，而中国航发南方公司正在为自主研发的涡轴-9发动机烦恼着，很多零部件问题不断，突然要求加快进度，怎么办？在巨大的压力下，下了狠心用上了当时贼贵的3D打印模技术，这才完成了零部件的生产，但成本也直线飙升。2006年涡轴-9发动机试验机组装完成，结果在一次例行检查中发现固定涡轮叶片的榫齿轮有裂纹，涡轮叶片可是发动机的关键，他的工作环境可是要面对上千摄氏度高温下，运转达到每分钟四五万的转速，每个叶片转起来离心力就高达5吨左右，而裂纹很可能导致叶片断裂而发生重大事故。发动机是牵一发而动全身的最关键技术，直-10立项后其他方面技术稳定的得到解决，但是发动机研发一再推迟。
好吧，既然还有几台发动机就多用这些发动机试验了，同时工厂也不等了，在武装-10都还没定型的情况下就生产了24架出来，这说明陆航已经对专业武装直升机简直是求知若渴。同时另一个坏消息来了，涡轴-9发动机虽然有毛病，但是不影响一些基本的测试，这款发动机动力功率也就1000千瓦，这其实勉强满足武直-10最初的要求。可是谁让我们谈下了更好的发动机呢？于是研发人员一拍大腿就提高了20%的指标，设计成大马拉小车，以增加武直-10的机动性能。再加上以前也没有设计武装直升机的经验，反正发动机的盈余量大，于是各种探测、攻击、防卫措施不断增加，于是直-10严重超重了，怎么办呢？
这时候就只有请示军方：要不我们先用猴版的涡轴-9将就用着，现在性能差一点没什么，以后有了换上去就好了。结果军方本身就对这款武装直升机期望甚高，降低要求？反正火力不能减，战斗性能不能减，这是军方不可逾越的底线，怎么办？设计人员们合计合计就开始分配任务了，机身和机载设备全员减重，大家你减点我减点，重新优化布局，于是乎基本重新推倒设计一遍，据说稳瞄系统重新设计后性能更好，还减重了几十公斤，被重点表演了一顿。至于其他基本还是牺牲机体结构，机身骨架就减了好几根，装甲防护板减了不少，还有发动机的红外抑制装置据说也减了等等吧，减重指标任务下达1年后，任务完成。
正好此时发动机攻克了那个材料开裂问题，采用了第二代单