正常的油面高度应在化油器本体与浮子室结合面之间向 下 2mm-3mm处。高了低了不行.
1、油面过低
油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
2、油面过高
油面过高,一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。
检查和调整化油器浮子室油面高度
将浮子室放油胶管朝下，用一字起拧松浮子室放油螺钉，待有油流出，将放油软管置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，直到放油管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度。正常的油面高度应在化油器本体与浮子室结合面之间向下2mm-3mm处。
通过检查若发现油面过高，且发动机动力下降车辆加速性能变差，可将摩托车中撑支起，启动发动机稍作暖车，将燃油箱开关拨至关闭位置后，将浮子室的放油螺钉拧松，放去适量汽油，同时检查油面位置。此时加速性能变好，曲轴转速上升较快，说明发动机动力下降与浮子室油面过低有关。
浮子油面增高法
有一部分维修人员在检修化油器时，因浮子室油面过高而调整浮子臂过量，致使油面过低,这时又要卸下来重新调整。考虑到拆卸化油器的麻烦，可采用浮子油面高度实际增高法进行试验。其操作方法如下：
用5ml-10ml的一次性医用针筒吸引计量汽油，将针筒前端插进浮子室放油软管，缓慢地向浮子室内推射适量汽油，注意不能推得太多，否则会造成浮子室油面过高。拔出针筒，检查油面高度，如果正好在化油器本体与浮子室结合面向下2mm-3mm之间，则将放油螺钉旋紧。启动发动机5分钟左右，缓慢加大油门。如转速上升迅速，可认定车辆加速性能差确是因化油器浮子油面过低引起。可拆下化油器适当调整浮子针阀臂，装好浮子室盖，还是用上述方法检查其油面高度是否符合要求，确定油面已恢复正常后再装到摩托车上。这种方法可以省去来回拆装的时间，又可避免因操作不慎带来不必要的麻烦.
1、油面过低
油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
2、油面过高
油面过高,一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。
检查和调整化油器浮子室油面高度
将浮子室放油胶管朝下，用一字起拧松浮子室放油螺钉，待有油流出，将放油软管置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，直到放油管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度。正常的油面高度应在化油器本体与浮子室结合面之间向下2mm-3mm处。
通过检查若发现油面过高，且发动机动力下降车辆加速性能变差，可将摩托车中撑支起，启动发动机稍作暖车，将燃油箱开关拨至关闭位置后，将浮子室的放油螺钉拧松，放去适量汽油，同时检查油面位置。此时加速性能变好，曲轴转速上升较快，说明发动机动力下降与浮子室油面过低有关。
浮子油面增高法
有一部分维修人员在检修化油器时，因浮子室油面过高而调整浮子臂过量，致使油面过低,这时又要卸下来重新调整。考虑到拆卸化油器的麻烦，可采用浮子油面高度实际增高法进行试验。其操作方法如下：
用5ml-10ml的一次性医用针筒吸引计量汽油，将针筒前端插进浮子室放油软管，缓慢地向浮子室内推射适量汽油，注意不能推得太多，否则会造成浮子室油面过高。拔出针筒，检查油面高度，如果正好在化油器本体与浮子室结合面向下2mm-3mm之间，则将放油螺钉旋紧。启动发动机5分钟左右，缓慢加大油门。如转速上升迅速，可认定车辆加速性能差确是因化油器浮子油面过低引起。可拆下化油器适当调整浮子针阀臂，装好浮子室盖，还是用上述方法检查其油面高度是否符合要求，确定油面已恢复正常后再装到摩托车上。这种方法可以省去来回拆装的时间，又可避免因操作不慎带来不必要的麻烦.
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第1个回答 2018-03-31
浮子室油平面过高，会使混合气过浓，导致燃烧不完全， 造成排气管冒黑烟并有“突突”声，油耗增加。
油面过低
油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：
1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。
2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
油面过高
油面过高,一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：
1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。
2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。
3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。
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