发动机大修是指先将发动机从车辆上拆下，然后拆卸气缸盖、活塞连杆、曲轴和飞轮。正常情况下，车主如果按时注意车辆的保养，车辆行驶10万公里以上就不需要大修了。
如果需要大修的发动机出了问题，并不是所有的零件都要换新的。如果是这样的话，还不如这个新的发动机总成。以下数据是检修发动机时需要测量的参数。如果数据是正确的，那么这个零件就不需要更换，所以我们可以简单地清洗发动机，更换必要的密封件。
气缸体的测量
气缸盖和气缸体是发动机缸体的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩做功产生的高温高压，气缸盖和气缸体的损伤是表面变形、缸体破损等。如果有故障，那么主要目的是测量平整度。
平面度是物体表面的平面度，即物体表面最高的凸点和最低的凹点之差。如果气缸盖和气缸体平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，导致发动机无法启动，机油进水(乳化)。
测量平面度所需的工具包括塞尺(测厚仪)、精密直尺和干净的抹布。
气缸体平面度的测量
首先清洁缸体上表面，然后按下图所示方法放置精密直尺测量缸体平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横截面，5和6分别代表气缸体对角线的平坦度。
将精密尺放在缸体上测量时，尽量避开油道和通水孔，尽量将精密尺压在缸体表面，然后选择合适尺寸的塞尺塞紧精密尺和缸体的孔。如果塞尺可以插入孔中，说明气缸体已经变形，只能更换，不能修理。
一般气缸体纵向平面的最大平面度不能超过0.05毫米，横向平面和对角线的平面度不能超过0.1毫米，具体数值请参考发动机保养手册。
气缸磨损的测量
气缸的磨损程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损程度超过标准值，会导致发动机功率下降，油耗增加。气缸磨损主要通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测量数据与维修手册中的参数进行比较来测量。
圆度是指圆孔表面的平整度。例如，如果我们看到一个表面稍微突出，那么这个表面是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔的内部是微凹的，那么圆孔的圆柱度就很大。
测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。
测量步骤如下:
1.清洁气缸壁表面。
用干净的布清洁气缸壁，因为气缸壁上有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，有积碳，不要只看到气缸壁干净，不需要擦拭。事实上，这些油膜和积碳对测量参数有很大影响。
2.粗略测量气缸直径
这一步可以简单用游标卡尺线测量气缸内径，当然也可以查维修手册得到数值，所以可以省略这一步。
3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。
先组装好量筒，如下图所示，用手握住量筒的中间，使管的下部靠近量筒，然后在量筒轴线上三个方向测量。例如，如果第一个方向距离缸体上表面10毫米，测量每个方向的纵向和横向，一个是六个值。
活塞环的测量
活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合物泄漏到曲轴箱中。油环用于储存油和分配油。一般有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端面间隙)、背面间隙和侧面间隙。
开启间隙
开口间隙是指活塞环放入气缸时活塞环开口处的间隙。如果齿隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果末端间隙太小，可以用锉刀将开口弄平。
背隙
间隙是指当活塞安装在气缸中时，活塞环和气缸壁之间的间隙。用经验检查这个间隙的方法是，如果活塞环低于槽组，就需要更换活塞环。
激烈反应
齿隙是指活塞环背面和活塞环槽之间的间隙。如果齿隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而卡住。如果齿隙过大，活塞环的泄漏通道会增加，气密性会降低。
总结:发动机大修时需要测量的数据是缸体的平面度和磨损量以及活塞环的三个间隙。只有通过测量这些数据，才能正确组装发动机。