父亲是个老司机，在我买车的时候，曾被告诫：“买车嘛，选个普通的、成熟的就行了。”
不过，作为一名90后，我虽是务实主义者，但对于买车这件事儿，更想遵从自己的心意。
毕竟我们这一代，是在快速变化的多元社会下长大的。
所以关于自己的座驾，我希望它能在理性务实的基础上，尽可能地展现出个性化、高品质感的特征。而在传统紧凑级SUV市场中，这一类车型并不多见。直到，在试过广汽本田ZR-V致在e:HEV混动版之后，才发现，原来自己想要的一辆车就藏在主流合资品牌中。
与趋同设计Say No，ZR-V如何用颜值吸引到我？
我个人感觉，在今天，各大车企为了节省设计成本，往往会通过“家族式”设计，带来“千车一面”的观感。
这种趋同化的设计，不仅容易让人感到审美疲劳，而且很难吸引到我这种“Z世代”的目光。
我所需要的，是一台更加特立独行的产品。
ZR-V致在给人的感觉，有点类似于独立摇滚乐队。
因为在这台车身上，并没有太多“规格化”的感觉。
首先，这辆SUV采用了本田新世代的设计体系，但它的设计语言却是自成一脉的。
通过圆润的线条作为基础，它的LED大灯配合进气格栅，给人一种“慵懒”且“复古”的感觉，整体的视觉效果看上去比较年轻。
从我的用途需求来说，这样的设计姿态，在城市代步、自驾出游等场景下，也都是比较合适的。
另外，ZR-V致在的内饰设计，也算是打出了自己的特色。
蜂窝式空调出风口、悬浮式中控屏，这些元素是本田新的内饰设计风格。但是，它整体的视觉效果会显得比较圆润精致。
特别是在挡杆和前排中央通道位置，皮革包覆的鼓包，让车内显得比较温柔，而且下方的贯穿式储物格设计，在储物实用性方面，给人的感觉不错，随身的手机、钱包可以比较轻松地收纳进去。
小车也要大肚量，年轻人追求的不只是精致
在SUV市场看了一圈，“大车不精致，小车不舒适”，这是业内不少车型的现状。
最初，我也面临着选择困难：是买更舒适的大车，还是买更精致更个性的小车？
不过，ZR-V致在e:HEV，却治好了我的选择困难症。
首先，我这台ZR-V致在e:HEV的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm。
从整体的外廓尺寸来看，ZR-V比皓影这样的紧凑级SUV更小一些。在城市里开车的时候，感觉也会比较灵活好开。在城市通勤、上下班的时候，这种灵活的感觉也能让人觉得舒服。
另外需要一说的是，这辆车外面不大，却并不代表车内空间小。
基于本田MM设计理念，ZR-V 致在e:HEV实现了乘坐空间的最大化利用。我自己一米七五的身高，在调好前排后，坐在后排也有着不错的空间感。而这样的空间，倒也扩展了用车的场景。
在平时，这辆车只有我和女朋友二人使用。
上下班的时候，前排人体工程学座椅给到的支撑性不错，就算是长时间待在车内，也不容易感到疲劳。而在这个时候，车辆的后排，用来放背包、外套这些东西的话，也显得比较实用。
另外，我们在节假日周末，也喜欢约着朋友一起去自驾游。
有一说一，别看ZR-V致在的尺寸不大，但是它的后排空间却相对比较宽敞。总体来说，在试的时候，这辆车后排虽然没有皓影那么大，但是乘坐两名成年人没问题，而且后排座椅设计得比较舒服，长时间乘车没有问题。
而在自驾游或者露营的时候，除了坐人外，储物也是一个需求。
如果不放倒后排座椅，这辆车后备厢装下四个20寸左右的登机箱，一车人的行李基本上都可以装得下。另外，对于我这种比较喜欢带着自行车出门的人来说，如果想用ZR-V致在装自行车的话，就需要把后排放倒了。
其实在后排放倒后，这辆车不仅可以装下自行车这样的不规则大件物品。同时，内部较为平坦的空间，还能在露营时当做移动帐篷。在和朋友们一起出门踏青的时候，把后排座椅靠背放倒，坐在车内打牌、休息都没啥问题。
完善的智能配置，真的能提升生活品质
我们这一代年轻人，可以说是见证了智能科技的诞生与发展。
在生活中，根本就离不开智能手机、智能手表这样的智能移动设备，而且这些智能设备是真的可以提升生活品质的。对于自己的座驾，我们同样期待有丰富的智能配置，可以带来生活品质的提升。
我的这台ZR-V致在e:HEV，搭载了Honda CONNECT 3.0互联科技。
拉开车门，悬浮式屏幕的尺寸虽然没有国产车那么大、那么炫酷，但是整体视觉效果却显得比较精致，给人的感受不错。
而在功能性方面，我最常用的其实就是手机互联功能了。
上车后，车机屏幕直接连到手机上，可以直接通过大屏操作手机APP。而且就算不用手机的话，车辆自带的在线导航、在线音乐等功能，提供的便利性也不错。
另外需要说一点，我个人比较喜欢手机远程控制功能。
比如这两天的天气比较热，车子在晒了一下午之后，内部的温度很高。而在下班前，可以直接掏出手机打开空调。在上车后，就能享受到舒服的温度了。从享受生活的角度来说，这个功能，真的是以用上就离不开的了。
用过之后，就离不开的功能，还有这辆车的本田超感智驾辅助系统。
主动刹车预警、车道保持辅助，这些安全功能，可以让人在城市里开车的时候比较放心。特别是在人多车多的地方，自己可能兼顾不过来，而在这个时候雷达、摄像头可以帮自己“盯着”，用起来比较安心。
而在跑高速时，我习惯把自适应巡航和车道保持辅助系统打开。这两大功能，可以在一定程度上降低驾驶强度，一边一口气跑一两个小时也不容易疲劳，而且在拥堵的路段，自动跟车功能比较灵敏，基本上不需要太高频次地介入。
第四代i-MMD混动加持，真的就是“想跑就跑”
其实在购车前期，我也在燃油车和电动车之间纠结过。
购买燃油车，城区内通勤的成本比较高，天天开车上下班通勤不太划算。而购买纯电动车的话，自己又喜欢长途自驾游，在这个时候车辆的续航里程有所限制。所以从自身的需求出发，ZR-V致在e:HEV这样的混动SUV，算是一个比较折中的选择。
首先，来聊一聊油耗和续航的问题。
在官方数据中，致在ZR-V e:HEV的WLTC工况油耗是5.26L/100Km。
不过在实际驾驶中，油耗还要更低一些。光是城市路况，百公里油耗可以控制在4.8L左右，跑高速的话百公里油耗在5L左右。
这样算下来，这台ZR-V致在e:HEV的每公里通勤成本不到0.4元，虽然没有纯电动车那么节省，但对于自身而言，也是完全可以接受的了。另外在长途驾驶的时候，车辆的综合续航能力，接近一千公里，省心省事儿。
至于在动力性方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统。
这套混动系统给我带来比较直观的印象，就是电机很喜欢参与驱动，整体的感受接近于电动车。而且，135kW的电机，可以带来比较敏捷的起步和超车动作，在城市里算是游刃有余。
而在高速或者超车的时候，2.0L发动机可以直驱也可以和电机一起出力，整体的动力储备不错，而且后劲比较足，开起来有2.0T燃油车的动力感受。
最后，再来聊聊行驶品质这一点。
在购车前，都说本田的隔音做得不是很好，在高速上噪音比较大，质感一般。
但是我在试驾的时候，却发现ZR-V致在e:HEV并无这个问题，电机本身足够安静，而且在高速时，前后排感受到的风噪也比较小，这种品质感，也适合长途自驾。
当然，在我个人的感觉中，这辆车也有一些有待改进的地方。例如在发动机介入直驱的时候，离合器在衔接的过程中，会有轻微的顿挫感。当然，这样的顿挫感如果如果去仔细体验的话，还是可能会影响到品质感。
结束语
都说年轻人买车的口味很难被满足，但是在买了ZR-V致在e:HEV后，我倒是觉得，咱们当代年轻并不是变得更刁钻了，而是消费更理性、更独立了。所以汽车厂商，只要把产品做好，满足我们的胃口是没问题的。
就像我这台ZR-V致在e:HEV一样，它的设计、它的内部品质，再到智能科技与核心动力表现，其实整体的表现还算是比较到位的。这样的产品力，不仅满足了我对品质感、个性化的追求，同时也能在城市通勤、自驾旅行等不同的场景中，让我感受到实用和舒适。
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