两极分化趋势愈加明显，优胜劣汰的前戏早在去年国内车市初寒乍现后，就已经在普通品牌之中率先上演，转眼间，这场硝烟已经悄然弥漫于豪华品牌的战场。其中雷克萨斯的表现令人瞩目，在去年销量创下新高，同比增长21%的基础上，今年前4个月，在车市寒冬中，依然实现11.4%的增幅，尤其重要的是，在上表所列10个豪华品牌中，雷克萨斯是唯一没有国产的，而且也几乎是唯一没有在终端大幅降价的——事实上，雷克萨斯应该是目前终端价格最为坚挺的豪华汽车品牌。“好产品是市场的唯一通行证”，雷克萨斯再次证明了这个简单的事实。
在雷克萨斯30年品牌历史中，算上新一代RX，该车系自诞生之时起已有21年之久，并经历了四代车型的更迭，称得上是品牌旗下的一款元老级车型。新RX 450h车型虽然依然搭载着一套熟悉的3.5L智•混动系统，但同时也跟海外一样，同步新增了RX 450hL加长版车型。不过，与其他品牌的国产车型加长轴距不同，RX 450hL加长版加长的是车长——参考美规车型的尺寸，车长超过5米，比国内现款RX加长了起码110mm，而轴距则与现款相同，仍为2790mm。
无论是加长车长还是轴距，都不免会引起消费者对于车辆操控灵活性降低的疑虑。对此，新RX总工程师加藤武明给大家吃了一颗定心丸：“新RX 450hL加长版虽然车身更长了，但是仍旧有非常好的操控性和舒适感,在驾驶时不会感觉是一台5米长的车。”加藤武明介绍，新RX不仅在车身刚性以及悬架刚性上做了升级，还新增了ACA主动转弯辅助系统，以及优化过的EPS电动助力转向系统，在提升车辆舒适性的同时，充分保留了雷克萨斯家族车型独特的清澈深邃的驾驶质感。
我们专门考虑了中国市场的特殊需求，比如在第三排上做了更多设计和空间方面的调整。” 加藤武明透露，在中国市场做出的多项针对性调整，都让新RX，尤其是新RX 450hL加长版有别于其他市场的同款车型，成为全球独一无二的“中国特供车”。这既体现了中国市场的重要性，也体现了雷克萨斯对任何个性化需求都竭尽全力去满足的品牌理念。