第2个回答 2020-02-02
1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头面世了。他创造的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮能够使用惯性协助机车运动，斯蒂芬森为他的创造取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克能够带动总重约30吨的8个车厢。在今后的10年中，他又造了11个与布鲁克类似的火车头。
2、斯蒂芬森的新创造也有许多缺陷，第一是轰动太大。有一次，乃至震翻了车；其次是速度不快。因而，斯蒂芬森通过改善，从头规划了一辆火车。在规划制作火车的与此同时，他说服了皮斯先生。其时，1821年，皮斯先生正在谋划铺设从斯托克顿抵达灵顿供马拉车用的铁轨，皮斯听了斯蒂芬森的主张，就托付他制作一台火车头。斯蒂芬森受托付后，加紧了作业的过程。总算造出了一辆新的更先进的蒸汽机车，他将它命名为“旅游号”。
3、1825年9月27日，在英国的斯托克顿邻近挤满了4万余名观众，铜管乐队也规整地站在铁轨边，人们翘首以待，望着那卧榻碗蜒而去的铁路。铁路两旁也拥挤着前来观看的人群。遽然人们听到一声昂扬的汽笛声，一台机车喷云吐雾地疾驶而来。机车后边拖着12节煤车，还有还有20节车厢，车厢里还乘着约450名旅客。斯蒂芬森亲身驾驭国际上首个列火车。火车驶近了，大地在轻轻颤抖。观众惊呆了，几乎不相信自己的眼睛，不相信眼前的这铁家伙竟有这么大的力气。火车慢慢地停稳，人群中爆宣布一阵雷鸣般的欢呼声。铜管乐队奏出昂扬的乐曲，七门礼炮与此同时发放，人们在庆祝国际上诞生了火车。这列火车以每小时24公里的速度，从达灵顿驶到了斯托克顿，铁路运输工作从这天着手。
4、到此刻，火车的优越性已充沛体现出来了，它速度快、平稳、舒适、安全可靠。随即在英国和美国掀起了一个构筑铁路、缔造机车的热潮。仅1832年这1年，美国就修建了17条铁路。蒸汽机车也在这段时刻前后有了很大的改善，从开始斯蒂芬森缔造的两对轮子的机车，一向发展到5对，乃至6对轮子。而斯蒂芬森持续作为这个革命性运输工具的创造者和倡导者，处理了火车铁路修建、桥梁规划、机车和车辆制作的许多问题。他还在国内和国外许多铁路工程中担任参谋。就这样，火车在国际各地很快发展起来了。直到今日，火车仍然是国际上重要的运输工具，在国民经济中发挥巨大的效果。国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴 随后，清政府出银28。5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。
自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。
30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137。2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。
从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
中国第一条自办铁路是李鸿章在唐山修建的唐胥铁路，当时，李鸿章倡导铁路的经历并没有一帆风顺，期间发生了不少坎坷与争论，不仅老百姓不了解铁路的重要性，即使一些政府官员也坚决反对修建铁路。
在铁路修好以后通车不久，清政府就以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”的理由，下令禁止使用机车，而被迫将火车头卸下，改为驴马拖着火车走。也因如此，十分滑稽的一幕出现了：几头驴马，力不胜任地拖拽着长长的运煤车在铁轨上艰难地行驶着。这也就是那名噪一时的“驴马拉火车”的故事。
李鸿章并没有就此罢休，费尽心思说服那些守旧的官员们，几经波折，1882年6月，唐廷枢等邀请了一批官员试乘“龙号”机车。机车载着这些官员仅用1小时就走了20英里的路程，官员们感觉火车舒适、安全、可靠。终于在1882年，火车恢复使用机车牵引，获准正式行驶。
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处，由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
“龙号”机车，是中国铁路装备制造业的开端，中国历史上第一台机车“龙号”机车出自唐山，它奠基了唐山作为中国近代工业摇篮的基础。“龙号”又被称之为“中国火箭号”，“龙号”蒸汽机车是中国第一台机车，之所以称之为“龙号”机车，是因为机车的两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的飞龙。
1880年，中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路修竣的同时，胥各庄修车厂已开始制造机车。当时缺乏原料，设备简陋，机车车架是用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧起重机上的锅炉改制，而车轮则是用生铁制成，这成为了中国第一台机车。机车除了三对动轮，既无导轮，又无后轮，时速30公里，运输能力百余吨。