2008年7月20日，北京市发改委在举行了一场关于机场轨道线票制票价的听证会，提供了25元/人次和30元/人次两种方案。在25名听证代表中，有20人选择了25元的方案，而仅有1人支持30元，另外4人则认为票价应更低。最终，机场线的票价被确定为每人次25元。
在听证会上，代表们就机场线的性质和价格与其服务匹配性展开了讨论。他们强调了明确公益性质的重要性，以及提供便捷服务如在东直门站提前办理登机手续、实现人货分离、优化换乘等问题。市发改委副主任卢映川表示，将汇总所有意见上报市政府，机场线计划于7月上旬试运行。
代表们建议机场线应实现人货分流，避免乘客携带大件行李，尤其是东直门站的设施需改进，如增加行李架空间和增设电梯。此外，提供提前办理登机手续的服务也被认为是吸引乘客的重要因素。高朋董事长表示，公司会与航空公司合作解决这些问题，尽管涉及多方协作，但实现便捷登机手续是可行的。
一些代表还关注了换乘条件和设施服务的改善，如改进步行梯、优化出租车换乘、配置行李车以及延长运营时间。他们指出，客流预测数据的准确性需要实际运营来验证，并强调成本核算的透明度。高朋回应，客流量预测是基于模型和调查，而成本已由政府审核，管理费用将通过优化经营管理来降低。
参加听证会的代表名单包括来自不同领域的专家和机构，他们提出了各自的建议和看法，共同参与了对机场线票价和设施的讨论。
地铁机场线的起点为东直门，终点分别至首都机场2号和3号航站楼，全长27.3公里，全线共设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆基地。该线路在东直门站与地铁2号线、城市铁路换乘，在三元桥站与地铁10号线平行换乘，与奥林匹克中心区域相连。另外在机场的两个航站楼之间还设置了联络线，方便机场旅客换乘，基本实现城市中心区和北京首都国际机场之间的点对点运营。