帕萨特中保研碰撞测试一经公布，行业是市场一片哗然，中保研严苛的碰撞测试标准比起“五星批发户”更有说服力。
日前，中保研公布了碰撞测试中首款新能源汽车小鹏G3的成绩。各项碰撞测试项目当中，小鹏G3一共拿了一个P（较差）和2个A（良好）。
//碰撞结果差强人意//
耐撞性与维修经济性：总体评级为P（较差），加权总得分为5.83分（满分30分）。其中，15km/h低速结构正面碰撞出现气囊起爆，结构耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），正碰维修比17.48%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），后碰维修比为3.98%。
正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，整体得分均为A（良好）。该碰撞两项失分都是来自”约束系统与假人运动“，均为M（一般）的评定。正面25%偏置碰撞中，未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。侧面碰撞中，头部运动保护是主要失分项目。
//山寨味道较重//
熊熊2018年曾“有幸”试驾过小鹏G3，可以跟大家聊聊熊熊对G3的感受。外观设计，见仁见智，这里就不多说了。小鹏车厢内，不由自主地“哗”一声，用料实在是是太好了，看得出小鹏G3在内饰的用料上挺下本的。车顶使用翻毛皮材质覆盖，全车NAPPA真皮可不是一个“壕”字了得。
另外就是超大面积的前挡风玻璃融合的天窗的概念，视觉效果和视野甚好，“我们的前挡玻璃与特斯拉同一供应商”、“我们的遮阳挡板采用了特斯拉相同的设计”......熊熊认为，这并不能作为小鹏G3炫耀的资本。
树立行业地位，甚至成为标杆，汽车产品更应该注重的是内涵，并不是靠翻毛皮和真皮能够达成。引导或促进行业发展，这才是品牌超脱于用料和大屏等门面货之外的意义。
这就是熊熊在小鹏G3身上没有找点惊喜的原因，就连中控台的设计都流露出浓郁的特斯拉味道。任何指标和设计都以特斯拉作为参考，何来超越？只能永远跟在对手的屁股后赶追而已。
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人性化设计不周
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不可否认，NAPPA真皮真的挺高档的，触感柔滑细腻，犹如美少女般细滑肌肤。但是，座椅实在是太硬了，就好像坐在砧板上一样，那个难受啊。这就是新品牌的先天缺陷，不懂消费者喜好和需求，人体工程学没做好。
尤其是后排实用性，很多人或许会担心流畅的车顶是否为后排头部空间带来影响，身高175cm的熊熊实测表示，是会的！同行的媒体老师坐在后排的小伙伴身高180m，坐直了，顶头；躺着坐，腿都顶到前排去了。另外，小鹏G3为了改善后排头部空间，把后排座椅高度降低，坐垫对腿部承托稍欠，结果就是“蹲”着坐。
//核心技术仍欠缺//
智能汽车，归根到底还是车。对于纯电动车而言，基本就是”三电系统“（电池、电机和电控）。小鹏G3呢，电池厂商还叫不出名字，电机是精进电动科技提供的，小鹏G3上市当晚，董事长何小鹏并不避讳地“感谢特斯拉开放的专利”，小鹏G3“三电系统”就各种拼凑。
说到行驶质感，这是满满的吐槽。首先是静音，本来纯电动车就有着先天的优势，只要处理好胎噪和风噪就行了。小鹏宣传，G3的静音效果比特斯拉要好。实际上，小鹏G3已经装配了米其林的静音轮胎，但胎噪还是相当明显，还不如我那几万块的元EV。要知道，元EV装配的只是国产的佳通垃圾轮胎而已，但元EV行驶的静音性却要比小鹏G3好不少。
小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，嗯，众泰也是找他们调的。调出个什么鬼来，小鹏G3的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。最后，小鹏G3的刹车踏板相当硬，踩轻了，没制动效果。用力踩下去了，成了急刹，反正就不好控制和适应。这就是新品牌新产品的不足，很多事情没处理好，没有了解到消费者真正的使用感受。
//最后说一句//
传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新造车势力两三年就把产品推出市场，质量且不说，人性化设置就还有很大进步的空间。
OTA迭代升级的智能系统、自动驾驶和自动泊车，以及车顶摄像头，这都是门面上哗众取宠的噱头而已。随着新造车势力的交付量加大，各种续航缩水和系统故障让车主焦头烂额
难道传统车厂做不了这些软件？智能汽车的基本还是车本身，而不是系统。对于一位新能源车主来说，质量稳定和安全才是最重要。所以说，熊熊我还是坚持选择和推荐，传统车企研发和制造的新能源产品。
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