同价位汽油车性能更好
新的补贴政策实施后，更细致和更高要求的标准遏制了新能源补贴的行为，但也让纯电动车陷入了更尴尬的境地。在现阶段的政策中，续航300公里以上的纯电动车的补贴相比旧政策是有所上涨的，在此标准下的车型得到的补贴则大幅下降。另一方面，续航里程越高，其造价也越高。以比亚迪秦EV450为例，工信部数据显示其续航里程为400km，但其官方起售价却高达24.065万，即便是补贴后也需要14.99万，而这个价格，不仅可以买到合资品牌的紧凑级家轿的高配车型，而且已经差不多可以够到部分合资中型车的门槛了。
受续航里程制约
尽管国内的纯电动车发展已经有些年头了，但电池技术的进步依旧赶不上消费者的期望。目前，续航里程超过400km的纯电动车选择并不算特别多，因此驾驶电动车不充电去周边城市来回几乎是不可能的。而且纯电动车与燃油车不同，前者车速越快，其电量消耗也越快。因此，一般标称300km续航里程的车型，实际上往往只有200km左右（高速路况，空调开启），这极大地限制了纯电动车的实用性。
充电时间长
对燃油车用户而言，一个月的加油频率大概是2-3次，而且每次加油时长最多不超过5分钟，加上开票和排队的时间，15分钟已经算多了。但对于电动车而言，充电动辄需要五六个小时的时长，而这也是很多人难以接受纯电动车的主要原因之一。即便是使用快充，电动车的充电时间也要超过一小时。万一你有急事，而电动车却没剩多少电，那不是很麻烦吗？
充电桩数量不足
有些车型的油耗也很高，却很少人会担心没油而发生半路抛锚。汽车工业在国内已有半个多世纪的发展时间，加油站也已经变得十分常见，而电动汽车基础设备部署的完善程度远不如燃油车。截止至2017年，全国公用充电桩数量为21万，而我国在去年共售出77万辆新能源汽车，可见充电桩数量严重不足，无论是正常充电还是应急充电对电动车主来说都是个不小的麻烦。对电动车用户而言，在高速上没电，或许是一件最可怕的事。
贬值率高
在各大二手车交易平台上可以看到，原价80多万的特斯拉Model S，使用三年后，只能以50多万的价格卖出，而且对二手新能源车有需求的买家少得可怜。此外，由于锂电池的衰减不可能避免，使用快充会进一步加快衰减的趋势，因此在很多人心中，买二手电动车相当于吃了大亏，而电动车在二手车市场也就成了“滞销货”。