我们先来了解一下什么是一阶。所谓一阶、二阶、三阶,其实本身就是对改装行业的描述,并没有真正的标准。简单来说就是改变车辆的硬件配置和程序,从发动机中挤出更多的动力,从而达到更平顺的加速体验。第一阶段一般采用刷行车电脑ECU、增加喷油量、调节节气门开度等控制逻辑来提高动力,通常不改变车辆硬件设备。原厂ECU的逻辑是综合考虑性能、经济性和可靠性,刷ECU提高动力是以牺牲经济性和可靠性为代价的。ATS-L发动机来自工厂的第一个订单?凯迪拉克ATS-L来自工厂的第一个订单。这只是大家的看法。这是因为一般的2.0LLTG垂直布局发动机在不同的市场有不同的数据调整。比如2016款凯迪拉克ATS-L的同发动机动力总成,有两个动力参数可以选择。一款是低功率版,最大功率169KW/最大扭矩353nm/最大马力230hp另一款是高功率版,最大功率205KW/最大扭矩400Nm/最大马力279HP这两种动力参数是同一个发动机,所以当时有人买了低功率版直接刷了高功率的程序,车型就成了高功率版的动力参数。16年低功率发动机是正常参数,而高功率发动机看起来就像是刷了程序的功率参数,出厂加速可以达到6.2秒,所以很多人认为高功率发动机是原厂一阶程序自带的。但是大功率版有一个致命弱点,不能长时间暴力驾驶。由于功率过高导致原厂零件承受不了这么大的功率,部分ATS-L暴力驾驶导致发动机气缸爆炸。凯迪拉克-L2.0LLTG为什么能有这样的参数?带有连续可变气门正时的DVVT双顶置凸轮轴提高了低速扭矩,扩大了最大扭矩范围,并控制了废气排放。双涡管单涡轮增压器减少了排气干扰,改善了排气流量,并消除了发动机低速时的涡轮迟滞。SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制,增加进气量,提高效率和动力,冷启动时排放降低25%左右。风冷增压中冷系统降低空气温度,增加进氧量,帮助缸内燃烧提高动力。两级可变排量机油泵可以匹配供油量和发动机负荷,提高燃油经济性,减少能源浪费。主轴承盖与气缸体采用一体化设计,齿链设计啮合更顺畅,铸铁主轴承盖内嵌,降低振动和噪音,增强耐用性。平衡模块整合内部设计,缩短传动链长度;从而有利于降低发动机噪音。总结一下凯迪拉克ATS-L出厂的一阶方案,只是大家的看法。真锤没有定义,差异化对比让人觉得是一阶程序。只是这台发动机的功率比较高,就像奔驰AMGA35L4MATIC车型一样。最大功率225KW/最大扭矩400Nm/最大马力306HP的2.0T发动机的动力参数更强大,但没人说这是出厂就有的一流车型!所以大家觉得凯迪拉克ATS-L发动机更强劲只是一种恭维。
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