在今天强调节能减排的前提下，汽车厂商基本上采用了基于平台、模块化的模式来开发生产各种不同定位的车型，从而实现高效率、低成本、全面的产品线覆盖，从多方面提升自己品牌在市场上的竞争力。在厂商采用的平台和模块化生产模式下，为了满足不同的市场定位模式，厂商也明智地推出了不同版本的配件系统，既能满足不同消费者的消费需求，又能丰富自己的产品链，提升自己的市场竞争力。
在厂商的平台和模块化生产模式下，在厂商的备件供应链中，为了满足不同型号的生产规格，备件的生产标准是不同的。即使在同一个型号上，由于价格不同，配置也不同。不同高低配置车型中最明显的参数是发动机参数。即使是同一代号的发动机，制造商也会调整不同版本的高低功率，以对应不同的消费者和不同的品牌竞争对手。所以，对于同一个发动机，很多消费者会想，是不是可以少花点钱买个低功率的发动机，再花点钱把低功率版本的发动机改装成厂家配置的大功率发动机。
在目前的市场环境下，各大厂商主要推广的发动机基本都是2.0T涡轮增压发动机，且不说不同品牌推广的发动机输出功率差别很大，就连同一个厂商开发的同一个发动机，也会因为品牌不同、型号不同、市场定位不同，导致功率和功率输出曲线差别很大。同类型发动机除了高功率和低功率的不同版本外，不同品牌同排量的发动机差距也很大。比如大众一代EA888的2.0T小功率版本是190，一般功率是220。有些型号的大功率版可以达到250甚至280；配凯迪拉克ATS-L的发动机，因为原厂刷了一阶程序，可以输出280马力；沃尔沃2.0T发动机，低功率版254匹，320匹；奔驰2.0T发动机有184马力、245马力、258马力、299马力，而奔驰A45 AMG小钢炮用的M133发动机也是2.0T发动机，但功率已经达到近400马力。该发动机属于目前市场上量产发动机中最强的2.0T。
对于不同品牌和型号配置的发动机，厂家有自己的考虑，需要面对型号本身的定位，配备一定的机械配置；还有一个原因是，自从涡轮发动机技术大规模商用以来，自然吸气发动机的功率极限被打破了。自然吸气发动机时代，各厂商推出的发动机，动力参数差别不大；在涡轮增压时代，获得动力太简单了。只有增加发动机的涡轮增压系数，发动机的功率才会立即提高。所以厂家只需要开发一套发动机缸体，然后在发动机增压系数上采用不同的增压值就可以有不同的动力输出。比如大众EA888系列2.0T发动机的增压值一般为0.8Bar；凯迪拉克因为原厂原因刷了一阶程序，所以AtsL的增压极值比较大，1.2Bar左右；至于号称地面最强2.0T的奔驰M133发动机，因为这款发动机需要强大的动力性能，所以增压系数也比较大，增压值1.8Bar。