继内外饰配置后,我们的试驾迎来的重头戏。动力,作为跑在路上每时每刻都在表现的关键指标,我们当然需要好好体验一番。
在动力方面, 荣威I6 MAX配备了1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率127kW,峰值扭矩275N·m。匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼,官方公布的100km加速时间为8.1秒,实际主观感受表现也基本与预期相符。
这台1.5T发动机用于荣威旗下的各种车型,功率输出充足,油门轻快,控制线性,在城市道路条件下,常规起步和加速的感觉相当轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力,几乎觉察不到涡轮迟滞,低扭矩性能十分令人满意。
双离合变速器本身的存在感不高,低速爬行虽然仍有一些“肉”,但影响不大。该变速箱换挡逻辑合理,同时速度也比较快,基本不会出现明显的顿挫感。据官方介绍,7速湿式双离合器传动采用三腔独立润滑结构设计,传动效率达97%。
虽然它只是一个小型涡轮增压发动机,在120公里/小时的速度范围内,动力基本上都还是踩多少有多少,加速度的体验也非常平滑。发动机积极响应油门,但在高速,发动机噪音有点大声。不过,得益于新车的前后座椅采用了双层玻璃,这款荣威i6 MAX在挡风噪音和轮胎噪音的隔离上有很好的效果,因此即使是高速巡航时也能保证车内的宁静,高级感十足。
刹车踏板的感觉和油门踏板一样轻盈线性。第一阶段比较绵软,适合拥堵路段跟车时脚搭着,相当温和。中、后段踏板的力度反馈呈线性强化,制动力释放较好,给驾驶者很强强的信心。
荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,硬件配置十分厚道。调校方面,阻尼软硬适中,整体比较倾向于舒适性,对于一台主打家用的紧凑型车,调校风格没有任何问题。虽然悬挂整体偏软,但依然富有韧性,尤其是在减速时,甚至会出现一定的弹跳。但是,这种弹跳不会太僵硬,汽车基本上不会出现连续的上下和倾斜,在保证侧向支撑的同时,还充分顾及舒适度。
方向盘非常轻,虽然指向准确,但它不适合激烈的驾驶。当然,这种设置风格必然会受到大多数人的欢迎,毕竟单手驾驶也不会感到吃力,非常适合日常通勤。
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