近日汽油价格回归"5元时代"的新闻让许多车主都欣喜万分，但最近有一部分丰田车主反映爱车出现了机油增多的情况，想了解下到底是怎么回事。
而在此次事件中，最为淡定的莫过于本田车主。早在2018年，本田CR-V就因为机油增多事件收到大规模投诉。而后车质网专门为此做了一个调查，发现针对"机油增多"问题的投诉已经涉及20多个汽车品牌旗下的近50款车型，其中不乏各大月销过万的爆款车型，包括本田雅阁、大众帕萨特、长安CS75、日产轩逸等等。
如果就一家厂商出现问题，大家姑且还可以把责任归结到品控、质检等方面，但如此大规模爆发，就不得不追究到问题的源头上——发动机。
乳化、增多都是结构惹的祸？
目前市面上燃油车使用的发动机大多由这3部分组成：负责供油和空气燃烧的燃烧室、负责冷却水循环的冷却系统、负责机油盛放的曲轴箱。而本质上这3部分是互相独立、各不相干的。但由于工作需要，燃烧室和曲轴箱由活塞环分割。在活塞环上下高速运动时，两块区域的气体或者液体不可能做到完全隔离，所以问题就这样产生了。
当发动机高速运转，燃烧室内的汽油就会随着窜气进入盛有机油的曲轴箱。当这一部分窜气在曲轴箱遇冷液化，就会下沉和机油液体混合在一起，这就造成了机油增多。从某种意义上也就是机油被稀释。根据专家实验表明，只有当机油被稀释到超过上限至31mm，才会影响到发动机运转。而正常情况下随着窜气进入曲轴箱的汽油根本不可能达到这个量，所以机油小规模增多不会带来什么问题。
而从燃烧室跑出来的除了汽油，当然还有水蒸气。一般来说，机油中都会添加抗乳化成分，所以在机油液体堆积处不会发生大规模乳化。况且水蒸气在跑进曲轴箱之前必须经过机油盖，机油盖处残余的机油与水蒸气冷凝以后的液体不能互溶，就进行了乳化，也就是少数丰田汽车出现的机油盖处机油乳化事件。
从机油增多和乳化形成的途径来看，发动机结构以及工作原理是导致现象发生的一大原因，几乎没有涉及到车辆品控和机油质量等问题。从这一方面来看，车主们也可以稍微放宽心。那么如何有效缓解这一状况，听听专家的建议。
专家如何建议？
中国内燃机学会副秘书长魏安力表示，受疫情影响，春节期间绝大多数用车变成了短途用车，而短途和超短途的用车环境，大大缩短了发动机运行时间，导致大多数车辆运行时未达到发动机最佳工作温度。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，加速发动机机油中水蒸气频繁的气化与液化，从而导致机油乳化问题的出现与加重。
从这段话中我们可以提取出两个关键点：短途和低温。从上一部分机油增多、乳化的途径来看，发动机的温度至关重要。而能够影响发动机温度的，就是发动机运行时间和环境温度，这也就很好地解释了为什么丰田被投诉机油问题的大多是双擎车型。
因此，为了有效缓解机油增多和乳化问题，建议车主们跑一趟高速或者长途，让发动机充分运转起来，以达到最佳温度，促使机油里的汽油和水蒸气再次汽化（即挥发）。
总结
其实机油少量增多和乳化是许多汽车大厂工程师都默认的常规运行条件，因为从大量实验和实践来看，这并不会对发动机造成太大威胁。只要车主按时做汽车保养，多跑跑多热热车，就完全不需要过分焦虑。
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