日前,据外媒报道,雷诺日产联盟高管阿尔诺•德博夫与雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷关系紧张,被迫退出联盟,加入标致雪铁龙集团(PSA Group)。法国汽车制造商标致雪铁龙也证实,雷诺日产联盟前主管德博夫将出任标致雪铁龙产业战略主管,听命于首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯。
自从上个世纪末,日产和法国雷诺组建成“雷诺-日产汽车联盟”,很多人都对雷诺和日产的关系产生了疑问,今天我们就来看一看日产与雷诺之间到底有着怎样的关系?联盟前的日产,不可一世。
90年代的日产,有一段时间相当痴迷技术的,那时候日产提出了个901计划,而这个计划的名字相当粗暴的。 其实就是日产要在90年代,成为世界第一的技术领先者,造出世界第一的车型。于是便有了GT-R,装备了由这个计划诞生出来的ATTESA E-TS,带电子扭矩分配的四驱系统。以及RB26DETT双涡轮增压发动机。
之后在JTCC日本房车锦标赛上,GT-R就完成了出场29次,夺冠29次的壮举,荣获“东瀛战神”称号,但因为901计划,日产倾其所有,反而让其陷入危机,加之第三次石油危机对日产造成冲击,原油从每桶14美元,直接暴涨到40美元,翻了好几倍。 不光是石油危机,日本运输省也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下,就要求日本汽车工业协会JAMA的成员,对汽车动力“自主”规制。 就各家车企之后也必须要纷纷响应,把发动机的动力限制在280匹以内。 性能车在当时的日本不再受欢迎。