雷诺日产联盟高级副总裁离职，这些年日产与雷诺经历了什么？

Question

如题所述

Answer 1

日前，据外媒报道，雷诺日产联盟高管阿尔诺•德博夫与雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷关系紧张，被迫退出联盟，加入标致雪铁龙集团（PSA Group）。法国汽车制造商标致雪铁龙也证实，雷诺日产联盟前主管德博夫将出任标致雪铁龙产业战略主管，听命于首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯。

自从上个世纪末，日产和法国雷诺组建成“雷诺-日产汽车联盟”，很多人都对雷诺和日产的关系产生了疑问，今天我们就来看一看日产与雷诺之间到底有着怎样的关系？联盟前的日产，不可一世。

90年代的日产，有一段时间相当痴迷技术的，那时候日产提出了个901计划，而这个计划的名字相当粗暴的。 其实就是日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型。于是便有了GT-R，装备了由这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。以及RB26DETT双涡轮增压发动机。

之后在JTCC日本房车锦标赛上，GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，荣获“东瀛战神”称号，但因为901计划，日产倾其所有，反而让其陷入危机，加之第三次石油危机对日产造成冲击，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。 不光是石油危机，日本运输省也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。 就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。 性能车在当时的日本不再受欢迎。

Answer 2

日本运输省也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制

Answer 3

日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型。于是便有了GT-R，装备了由这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。以及RB26DETT双涡轮增压发动机。

Answer 4

就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。 就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。 性能车在当时的日本不再受欢迎。

Answer 5

可能是内部管理层出现了不可调和的纷争或者甚至是商变