路基水泥稳定碎石层的弯沉值怎么计算？

Question

如题所述

Answer 1

弯沉值是验收时用贝克曼梁法检验的实测值（回弹量），不是靠计算的。
检测时，规定后轮轴载重量为100KN的汽车压在测点处，稳定碎石层发生了沉降，在该测点处架设贝克曼梁（利用杠杆放大原理），装上百分表。当汽车重量离开后，地基回弹，百分表指针转动稳定时，读出的度数（1mm/100），由此得到回弹量。这个回弹量直接与地基回弹模量正向相关联，也就是与地基承载能力相关联，直接代表了符合设计与否。

弯沉值是验收时用贝克曼梁法检验的实测值（回弹量），不是靠计算的。
检测时，规定后轮轴载重量为100KN的汽车压在测点处，稳定碎石层发生了沉降，在该测点处架设贝克曼梁（利用杠杆放大原理），装上百分表。当汽车重量离开后，地基回弹，百分表指针转动稳定时，读出的度数（1mm/100），由此得到回弹量。这个回弹量直接与地基回弹模量正向相关联，也就是与地基承载能力相关联，直接代表了符合设计与否。

Answer 2

路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。

Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2

设计弯沉

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》。

计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

以上内容参考：百度百科-弯沉值

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Answer 3

弯沉值是验收时用贝克曼梁法检验的实测值(回弹量)，不是靠计算的。检测时，规定后轮轴载重量为100KN的汽车压在测点处，稳定碎石层发生了沉降，在该测点处架设贝克曼梁(利用杠杆放大原理)，装上百分表。

主要优势：

计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

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Answer 4

将路基回弹模量设计值按式(5.1.9-1)计算其相当的路基设计弯沉值L0D，作为检验路基强度和均匀性的简便方法。
(5.1.9-1)
式中：L0D —— 路基设计弯沉值(0.01mm)；
p,  —— 测定车轮胎接地压强(MPa)与当量圆半径(mm)；
0 —— 均匀体弯沉系数，取0.712。
K1 ——不利季节影响系数。可根据本地经验确定。
2 某路段实测的弯沉代表值L0应不大于路基弯沉设计值L0D。
(5.1.9-2)
式中： ，S —— 分别为该路段实测路基弯沉平均值(0.01mm)与均方差(0.01mm)；
Za —— 保证率系数，高速公路、一级公路为2，二、三级公路为1.645，四级公路为1.5。

Answer 5

弯沉值是验收时用贝克曼梁法检验的实测值（回弹量），不是靠计算的。
检测时，规定后轮轴载重量为100KN的汽车压在测点处，稳定碎石层发生了沉降，在该测点处架设贝克曼梁（利用杠杆放大原理），装上百分表。当汽车重量离开后，地基回弹，百分表指针转动稳定时，读出的度数（1mm/100），由此得到回弹量。这个回弹量直接与地基回弹模量正向相关联，也就是与地基承载能力相关联，直接代表了符合设计与否。