第1个回答 2010-06-07
1，有点疑问，“货物在装船后，卖方向买方发出装船通知”，这个其实只是把货发到仓库吧，还不能称为装船。
如果货确实已经是装在船上，从而到码头的过程也是在船上，那么这是包含在保险之内的。
如果货先只是在仓库，而运送到码头后才装上船的，那么保险公司可以拒赔。如1楼所说FOB的风险范围是以装运船的船舷为划分的，在没有装上船之前，所有损失都不包含在风险覆盖范围之内。
2，（1）银行有权拒付。信用证交易实际是纯单据交易，开证行只以单据和信用证完全相符为依据进行付款，明显此次单据上的交货期与LC要求不相符，并且LC已经超出有效期。
（2）由于2月17日装船期超出LC有效期2月10日，这其中产生的问题有两个了，一是装船期与LC要求不符，二是LC已经失效。
卖方能处理的方法：
A，在询问开证银行此LC已经失效的情况下是否还能让客户方改证，若可以的话，则要求客户更改LC（另外提醒一点，这个效单期基本上是不可能实现的，一般提单要在装船后一周左右才能拿到，最快也得3天，所以交单期最好是装船期日21天之内，而且国际惯例也是这样规定的），待更改成功后再交单。
B，若LC失效已经不能更改，只能放弃LC方式，与客户商量直接以D/P at sight方式交易。
C，在客户与银行都同意的情况下，仍以正常方式去交单，客户同意付款，银行同意放款，卖方接受不符点交单费用。但这种方式极其危险，对于卖方来说就相当于把货物送给买方了，极大可能造成货、款两失。
第3个回答 2020-03-08
首先,要求货运日本横滨很可能是因为新商买你的货是要卖到日本.所以他直接要求你把货运道横滨,或者他要把货卖到其他国家出于运费等各种原因的考虑要在横滨转港.这是很正常的原因.我就有一个客户,也是新加坡的,从我公司买货然后出口伊朗.
运费已付是因为船方要求的.FOB是买方租船,船方要求他必须先付钱才给他运货,所以提单上要写运费已付,这也是很普遍的做法,你方就照办好了.
回复问题补充:新商是中间商,他与下家签定的是CFR
或CIF什么的条款，他可能直接把提单交给下家用以结汇,所以,提单要显示运费已付.照办的话也不会有什么风险,银行不会当成不符点,(书上写FOB一定要运费到付,但是实际操作中回有些不同).对你方也不会有什么风险,因为他要是不买你的单,他也无法向下家交单.
第4个回答 2019-11-21
⑴如果是在当天下午发现，我方最好的选择办法是尽快撤回发盘，并使撤回通知早于
或同时到达受盘人，使受盘人无法接受该项发盘。
⑵如果是第二天上午九时发现，客户尚未接受，则我方要想撤回发盘已不可能，只
能撤销发盘，并将撤销通知于受盘人发出接受通知以前送达受盘人。因为按《公约》规定：
在合同签订之前，发盘得于撤销，如果撤销通知于受盘人发出接受通知之前送达发盘人。
⑶如果第二天上午九时发现，但客户已接受发盘，则等于交易已经成立，双方都要承担法律
责任。但双方在合同正式签署前，我方可与外商协商允许我方更正错误。具体措施有：提供
最近与其他客户的成交证明，确系报错，请对方原谅；为对方提供额外便利的条件或凭个人
私交等，争取对方同意我方更正错误。如对方拒绝我方的请求，则我方只能引以为戒。