昨日从省交通运输厅获悉，省政府批复同意厦 门港、漳州港整合。根据批复，2010年08月31日前将漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦 门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区。同时撤销漳州市港口管理局，组建厦门港口管理局漳州分局，具体负责管理漳州市行政区域内上述四个港区。
为了促进厦门市、漳州市以港口为平台，实现跨行政区域经济的优势互补、相互对接，2006年01月01日起厦门湾内港口实行体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码八大港区。本次厦 门港、漳州港实现整合，厦门港的港区达到12个。
原厦 门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策，延伸至原漳州港的所有港区，实现整合后厦门港所有港区的“同港同政策”。相关新闻建设陆地港可享多项优惠 本报讯 日前，省政府办公厅发出《关于加快陆地港项目建设的通知》（下称“《通知》”）。根据部署，将确保武夷山陆港首期工程年内竣工投产，晋江、沙县、龙岩陆港工程开工建设。
根据《通知》，陆地港项目列入省级重点项目，用地指标给予优先保证。地方政府可采取出让、租赁、作价入股等方式为陆地港建设提供土地使用权。陆地港用地出让年限可在法定最高年限范围内按需设定，出让金按所在地土地等级相对应的《全国工业用地最低标准》70%执行，并可适当放宽其付清土地出让金的期限。 2010~2012年，在省外经贸发展资金中安排专项经费，支持陆地港发展国际物流。加大基础设施建设投入，陆地港规划范围内的配套设施由项目业主投资，陆地港以外的路网管网等配套由地方政府投资建设。要把陆地港连通铁路、高速公路、港口的疏港道路建设纳入省交通发展规划，逐步解决陆地港区域与铁路、公路、港口之间运输通道衔接问题。《通知》指出，通过我省港口进出口的集装箱运输车辆免收政府还贷普通公路通行费；集装箱运输车辆在我省高速公路上承运陆地港与沿海港口之间、生产企业与陆地港之间的进出口货物实行“递远递减”的优惠计费模式。
交通运输部批复，原则同意厦 门港在现有八个港区的基础上，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安港区纳入厦门港，并通过港口总体规划和港章予以明确。 厦 门港漳州港整合后统称厦 门港。交通运输部要求，厦门港港口行政管理部门要依据《港口法》的规定，做好跨行政区域港口资源整合过程中的衔接工作，保障港口运营和管理正常有序。
至此，厦 门港和漳州港港区资源实现了全面整合。整合后的厦门港港区达到12个，深水岸线增加27公里。
厦门港 口管理局表示，今后将极力推动原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原漳州港所有港区，实现整合后厦门港所有港区“同港同政策”。
分析人士认为，整合后的厦 门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。整合之后，东渡港区或将进行城市化改造，港 口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运为主的服务业。
新优势
突破发展瓶颈
新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区，不仅水深条件好，且后方空间极大，特别适合规划深水码头，并发展大型临港企业。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。
实现共同发展
整合来的4个港区，将直接从“地方军”升级为中央“主力部队”，建设和规划都面临全新机遇，比如大型临港工业的引进，厦门港“金字招牌”更有优势。
厦漳两港合并后 厦 门港将形成环两湾辖十区格局 未来，厦 门港将主推北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设。昨天，导报记者从2011年厦门港口工作座谈会上获悉，《厦门港总体规划》（修编）已完成初稿，厦门港将环厦门湾、东山湾发展，并形成“环两湾辖十区”的格局。?
2010年，厦 门港、漳州港整合。整合后的厦 门港，开始组织编制新的跨行政区划的《厦门港总体规划》。《厦 门港总体规划》（修编）已完成初稿编制，计划2011年06月底前形成送审稿。
按照规划，东渡港区将搬迁改造，大宗散货、远洋集装箱和部分散杂货运输功能要转移到后石、海沧、嵩屿及刘五店港区。同时，重点推进翔安、古雷两大深水港区的建设，适时扩大海沧、招银、东山、石码等港区的基础设施规模，促使南部中小港区的起步开发。
根据预测，至2015年，全港货运吞吐量可达到2亿吨。到2020年，全港吞吐量可达到2.7亿-2.8亿吨。
