新能源汽车行业是风口,也是一片红海。
先是卷大城市。截至2023年12月底,一线城市新能源汽车渗透率已经超过40%。
接着卷海外。2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。
如今,准备开始卷乡村市场了。
据中国汽车工业协会充换电分会统计,从2022年到2023年,农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%,增幅显著。
再说具体的销量数字。
中汽协统计数据显示,2020年-2022年,相关部门连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动,带动新能源下乡车型累计销售410多万辆!
这其中,不乏公众熟悉的车企身影,例如比亚迪、五菱宏光、长城、东风、上汽大众,甚至连特斯拉、蔚来,也在奔赴广阔天地。
去乡村卖新能源车,真的有这么容易吗?
01.
“新能源汽车下乡”,
一个让所有车企上头的千亿风口
新能源汽车下乡,可以说是一盘所有人都希望下好的大棋。
2019年以来,一系列鼓励新能源汽车下乡的政策相继出台。
仅在去年,针对电动汽车充电设施建设以及新能源汽车下乡,就有多达十余项政策发布,力度越来越大。
比如去年6月16日,工信部等五部委在全国各地启动了2023年新能源汽车下乡活动,共有69款新能源汽车参与,包括比亚迪、一汽、上汽、北汽、广汽等车企的多款热门新能源车型。
之所以如此大张旗鼓,主要有两方面原因。
其一,对于大多数新能源车企而言,下乡是必然选择。
这些年来,新能源汽车行业极速发展,最多时甚至有上百家造车新势力。
但随之而来的,是愈加惨烈的竞争格局。
大批车企从先驱变成了先烈,比如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车。如今在新势力中,只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企;同样严重的还有产能过剩和库存积压等问题,截至2023年的一季度,中国新能源汽车库存量超过106万辆。
因此,下乡开辟下沉市场,不仅可能带来第二增长曲线,还可能极大缓解一些车企产能过剩的问题。
下乡成功者,不一定得天下,但一定多了继续留在牌桌的筹码。
其二,新能源汽车下乡,并非异想天开。
从农村居民的视角看,买电车似乎真有几个说得过去的理由。
比如他们的出行范围普遍在县域之内,新能源车“里程焦虑”的问题便不会显得太过突出。再加上,比起燃油车,目前新能源汽车的使用成本还是明显低了很多,对于下沉市场的用户无疑十分友好。
因此业内在预测新能源汽车下乡的前景时,普遍乐观。
据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》,到2030年,我国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆,市场规模或达5000亿元。
这样的市场潜力,足以让新能源车企眼馋。
一众车企纷纷积极响应。
五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”,把全系起售价最低降至3万元以下;奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴,称“只要是农村户口就可以享受”;其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企,都在响应新能源汽车下乡的要求,根据需求量身定制方案。
不过在现实面前,逐渐上头了的车企还需要学会冷静。
02.
想让农民买新能源车,不能光靠便宜
去年,一篇《当我开特斯拉回村,被乡亲群嘲“大冤种”》的热门文章,多少让人感受到了新能源汽车下乡的困难。
在乡村,BBA才是硬通货,才意味着面子。
相比之下,品牌影响力“先天不足”的新能源车企,想要扭转人们的成见,显然不是一日之功,必须先在其他方面多下苦工。
比如性价比。
价格,无疑是下沉市场消费者最在意的购车因素。
中国电动车百人会此前发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究报告》显示,中小城市居民购车预算普遍在8万元左右,农村在5万元左右。
然而现实情况是:虽然新能源车的使用成本较低,但它们的售价可不低。
如果按照下沉市场消费者的期望价位去选车,能选的车型里,除了低配的比亚迪秦,基本只有“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”这样的微型车了。
抛开“面子”问题不谈,这类电动车在实用性方面,恐怕也不会太令他们满意。尤其对于许多农民而言,汽车绝非代步工具那么简单,还要有生产功能,能满足农用、拉货等需求。
一番对比后,在下沉市场,燃油车的诱惑仍然普遍大于新能源车。
为了解决这问题,有关方面没少操心。
比如山东省就出台了相关意见,明确提出:丰富新能源汽车供应,鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点,通过差异化策略优化配置,开发更多经济实用的车型,特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。
除了性价比,新能源车下乡还需要解决的一个大问题是:充电。
暂且不奢求乡村里能提供多么快的充电速度,至少应该先做到充电桩管够。然而仅是这点,目前都还处于任重道远的阶段。
比如早前根据媒体数据显示,湖南某县级市底下有15个镇,仅有6个公共充电站,平均2~3个镇才能共享一个充电站。
更坏的消息是,充电桩运营商对于进军下沉市场,大多动力不足。
浙商证券研报曾经指出,乡村安装公共充电桩存在三大难点:一是充电桩安装建设用地问题;二是农村电网压力较大,建设大功率直流充电桩,需要对应的电力基础设施作为支撑;三是公共充电桩盈利模式问题,乡镇区域相对封闭,人员往来较少,充电桩经常处于闲置状态。
如此情形,最终还是只能由有关方面来率先破冰。
比如浙江宣布,到2025年,全省将累计建成充电桩230万个以上,乡村不少于90万个。
跨出第一步自然很好,但如果是市场自发的行为,无疑会更好。
03.
下乡成败的关键:一视同仁!
如果能成功地下乡,的确是件喜大奔普的好事。
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