财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委在4月23日发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。言简意赅的说，新能源汽车财政补贴政策的实施期限，将延长至2022年底，而2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。同时，对于补贴产品的技术要求还做了一系列的调整。虽然期限延长了，但退坡还在持续进行当中。
30万元是一道坎
这次补贴标准的变化幅度实际上并不大，但各方面都进行全面修改。
首先第一档补贴范围的起步标准进一步缩小，工况法下综合续航里程从原来250km提升到300km，补贴也从1.8万元缩减到1.62万元。如果消费者要买东风日产轩逸·纯电这种NEDC综合续航只有338km的纯电动车，它的补贴将会比以前少了1800元。
而第二档的补贴也有明显的变化，它的补贴从原来2.5万元减少到2.25万元，像广汽新能源Aion S这种综合续航达到410km或510km的车型，它的补贴预计也会比以前减少2500元。
其次，对于符合纯电续航50km以上的插电式混合动力车型，它的补贴也从原来的1万元降低至0.85万元，减少了1500元。
除了这些修改，全新的补贴标准还增加了两项重要的限制条件。
1、补贴前价格必须在30万元以下（包含30万元），才符合标准。
2、采用“换电模式”的车辆，不受此规定限制。
先不论前面标准变化如何，其实单单这两条限制条件，已经对很多车型的补贴产生很大的影响。
特斯拉Model 3实现国产以后，它卖得确实挺火。但是，这款车补贴前官方指导价32.38-41.98万元，显然已经超过30万元以下的标准，妥妥的被限制卡在了外面。这意味着，特斯拉Model 3不久之后，再也没办法获得补贴。经过千辛万苦才实现国产的特斯拉，原以为能赶上新能源补贴政策的尾班车，结果这趟尾班车却中途拒载了。
当然，它也并非唯一被截胡的车型，比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX部分车型恐怕也会受到一定影响，因为它们的售价区间刚好卡在30万元这条线上。
相比之下，蔚来汽车旗下的两款纯电动SUV车型ES6和ES8的运气都特别好，尽管蔚来ES6补贴前官方指导价达到35.80-54.80万元，ES8补贴前官方指导价更达到44.80-62.40万元，都超过30万元以下的关卡。但由于它们都采用了换电技术，它们将不受补贴标准的限制。
保护？助攻？
其实，从这次补贴政策标准的改变可以看出，它在某种程度上对造车新势力以及国内自主品牌的新能源车有一定的政策保护作用，因为它们的售价甚少会超过30万元。
作为国内造车新势力和自主品牌头号威胁的特斯拉Model 3，恐怕一早就被盯上了。因为以它最近的销量来看，它今年2月份的销量居然达到3900辆，比第二名卖出1433辆的广汽新能源AION S还要多出将2467辆，并成为纯电动车市场销量第一的车型。而在3月份，它的销量竟然突破万辆大关，达到10160辆，同样稳拿第一。
要知道，今年2月份，国内正处于春节假期和疫情期间，整体车市大环境都比较惨淡，经过有序的复工复产以后，3月份车市的整体环境才逐渐开始回暖。特斯拉Model 3强横的销量表现，让国内造车新势力和自主品牌隐隐感觉到一股危机感。
而且，近期中国与美国之间频繁出现贸易争端，尽管特斯拉这家来自美国的企业在国内投资建厂并不是坏事，但在这样的大环境之下，终究还是成为被盯防的对象之一。
不过，如果造车新势力认为这种程度的保护力度就能松一口气，那就太天真了！补贴政策对市场发展只具有引导性的意义，特斯拉这位外来者，依然有很大的发展自由度。
特斯拉的定价向来有很大的浮动，调价几乎是家常便饭，即使是国产后的Model 3，已经坚持这种传统。其实，特斯拉在价格上一直爱玩的策略游戏，偶尔优惠一点，但该升价的时候也毫不客气，哪怕消费者拉横幅维权也奈何不了它。总之，与传统车企那种越卖越便宜的固定套路完全不同，这种存在变数的定价方式，反而会刺激消费者的购买欲。
就在最近，特斯拉Model 3已经悄然涨价，涨幅也在四到五千元左右，显然这是受到补贴政策的影响。但是，它的涨价幅度比预期要小很多，毕竟以特斯拉Model 3目前的销量表现来看，这部分增加的成本很容易就被分摊下来。因此，想要利用补贴政策限制特斯拉的发展，基本不现实。
同样被补贴政策卡在30万元限制线之外的理想汽车，显然也心有不甘，毕竟理想汽车目前唯一一款车型——理想ONE，售价达到32.80万元，与特斯拉属于同一阵线。它们的创始人李想甚至连发两条微博发表了自己的看法，他认为这项政策是为了特斯拉降价做了精准的助攻
但再怎么个不甘心也没用，市场竞争不会跟你讲任何道理。不可否认，国内很多造车新势力在创新能力方面确实很强，这是它们的武器。但它们造出来的车型，其实绝大部分跟自主品牌的传统车企比起来都有很大的差距，更别说要跟特斯拉竞争了。
而传统的自主品牌底子还算比较扎实，但同质化特别严重，十个品牌中就有九个品牌用着同一类型的智能车机系统，只要有几项传统燃油汽车都能实现的智能化功能，就会拼命在这些细节上进行宣传。但本质上，它还是一款按传统汽车设计思路开发的车。
最后
新能源车补贴退坡是一个必然的趋势，一味的溺爱对中国汽车工业发展不会有帮助，反而是慢性的危害。只有看清楚市场形势，直面竞争，打好基础，中国车企才会变得更强大。
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