别克英朗的四缸回归<!--
自2020年3月31日起，别克英朗推出了2020款车型，尽管外观保持不变，但发动机进行了关键升级。取代旧款1.5L的，是性能提升的1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力达到了113匹，峰值扭矩为141牛米，甚至超越了卡罗拉的1.2T涡轮增压版本。由于前两年三缸发动机的销量受阻，别克最近重新装备了这款四缸发动机。如果价格不提供优惠，1.0T和1.3T三缸车型可能难以达到预期销量，因此我们看到三缸版的别克英朗出现了大幅折扣，如1.0T最低动力车型在2020年再次被消费者冷落。
并非全面停产三缸车型，而是逐渐减少其比例。以日产轩逸为例，仅采用1.6L四缸自吸引擎，别克英朗也开始转向四缸动力，1.5L四缸自然吸气发动机成为10万元价格区间合资车的理想选择。搭配国人信赖的6AT自动变速器，四缸版英朗定价仅为12万-12.6万元，终端优惠可达16%，这使其在价格上具备竞争力，能够吸引消费者。4月，通过这种方式，别克英朗以30643台的月销量重回市场，紧随朗逸，达到近两年内单月销量的最高水平。
尽管大众、奥迪、奔驰等品牌在中国市场未引入三缸发动机，但他们深知消费者的购车需求。而宝马、本田和吉利等则推出了多款三缸车型，如宝马X1、本田凌派和吉利icon，销量表现抢眼。这表明，英朗三缸车型的市场认可度不高，可能源于操控性、油耗、内饰和空间等方面的不足。例如，宝马X1虽为三缸，但品牌影响力强，操控性不逊于2.0T四缸，价格也更具吸引力。本田凌派的1.0T三缸车油耗低、空间大、内饰新颖且做工精良，给消费者提供了更多选择。相比之下，英朗三缸车型在这些方面略显不足，而四缸车型才具备与对手抗衡的实力。