前不久，车叔曾报道过上汽通用别克英朗将新增L2B 1.5L直列四缸发动机的动力车型，以进一步扩大消费者的选择空间。当时，有不少人就猜测四缸机的回归是厂商的“浪子回头”，也是在三缸机受挫后，不得已的后手牌。
与此同时，在近日乘联会公布的2020年1月国内汽车销量排行中，英朗的销量仅为10086辆，相比此前动辄两万台的月销，几乎遭到了腰斩。于是，不少消费者就盖棺定论，将这次英朗销量大跌与复产四缸的消息联系起来，觉得存在因果关系。然而，事实真是如此吗？三缸真的不受待见吗？车叔可不这么认为。
对销量影响有限
但新增四缸车型是聪明的抉择
虽然市场竞争非常激烈，并且车市环境持续恶化，但在2019年，英朗仍以总销量279280辆的出色成绩，给出了一个比较不错的答卷，尤其是在2019年12月，单月销量达到26083辆，排名轿车销量第7名。然而，进入2020年后，国内车市却迎来了开门黑，不单是英朗1月销量暴跌，包括朗逸、轩逸等热销产品，销量上也都出现了暴跌。
【英朗1.5L四缸车型工信部公告截图】
此外，将英朗销量暴跌的原因归咎于上汽通用别克放出复产四缸英朗的消息，也不准确。因为根据车叔调查，这个消息公布的日期是1月16日，也就是临近春节之前。在当时，大多数有购车需求的消费者，已经完成了购车，持币待购的消费者很少，即使他们得知会新增四缸车型，也未必会因此推迟购车计划。所以，这次新增四缸车型对英朗1月的销量影响有限。
不过，得知这个消息后，车叔还是有些好奇。毕竟复产已经停产的发动机，在国内汽车历史中相当少见。但是，在仔细想想国内车市现状，车叔愈发觉得上汽通用别克的决定是非常正确的，新增四缸车型一方面可以从舆论宣传上，占领制高点，让曾经吐槽三缸机的“喷子”们闭嘴；另一方面，可以让产品线更加丰富，给予消费者更多的选择，对于多数人来说，是个好事。
销量出现过多次起伏
大环境才是主要因
英朗作为国内主流紧凑级产品中率先推出三缸机的车型，其实一路走的并不顺利。由于国内消费者对于三缸机的认知仍停留在十几年前的时代，因此习惯的认为三缸机是抖动、不平顺、动力弱的代名词，对此上汽通用别克做出了极大的努力。由此也使得英朗的销量经常出现大起大落，好在较强的产品实力让这款产品没有沉沦。
然而，此次1月的销量大跌，让英朗看到了真正的危机。根据乘联会公布的2020年1月国内汽车销量情况显示，受到春节假期提前以及疫情防控等因素的影响，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，全国乘用车销量下滑明显。其中，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%；新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。如此惨烈的开局是谁都未曾想到的，在这样的大环境中，谁也无法独善其身。并且，可以预见的是，恶劣的局面还会持续下去。
产品力优势仍在
未来依旧看好
相较其他车企的以不变应万变，或者说坐以待毙，英朗的表现明显积极的多，新增四缸车型或许会成为未来的一个杀手锏。因此，目前能够限制英朗销量增长的就只有一个痛点，就是三缸机。除此之外，英朗的产品力几乎没有明显缺点。
例如在售价方面，英朗始终比德系对手便宜，与日系对手基本相当。在空间方面虽然没有太多优势，但也达到了紧凑级产品的正常水平。动力经济高效省油，领先同价位的德系产品，比肩日系对手。配置上做的非常丰富实用，此外，较高的标配率也要比其它产品做的更厚道。因此总的来说，只要英朗可以合理解决争议较大的三缸机问题，销量重返巅峰相信只是时间问题。
车叔总结
很明显，英朗1月销量大幅下滑，并不是受到复产四缸机消息的影响，也不是三缸机不受待见，而是在汽车大环境持续恶化的背景下，无法独善其身，和多数车型产品一样出现了销量暴跌。因此，这也算是一个正常现象。不过，值得称赞的是，英朗并没有坐以待毙，而是采取了积极的应对措施，决定新增四缸车型。这样的做法，不仅消费者会认同，相信未来市场也会给出一个很好的回应。
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